8月7日，专为武汉两湖隧道南湖段量身定制的“南湖号”盾构机在江苏常熟正式下线。
这台设备开挖直径16.16米，整机总重4800吨，相当于六层楼高。将承担两湖隧道南湖段1925米的湖底掘进任务。
投资254亿、全长19公里，东湖段预计今年9月试运行，全线通车估计要等到2028年。从2020年开工到今天，这条隧道已经走过了六个年头。中间停工两年多，如今终于进入了盾构攻坚的关键阶段！
01 为什么要修这条两湖隧道？
武昌的交通困局，根源在于地理。
东湖、南湖、铁路走廊、高校和大型企事业单位，把武昌切割成多个“封闭型”片区，南北向沟通不畅。目前武昌地区南北向贯通性干路只有友谊大道—中山路和二环线两条。水果湖隧道、珞狮北路常年拥堵。
两湖隧道北起秦园路和东湖路，南接三环线，下穿东湖、南湖。建成后将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道，能有效缓解水果湖隧道的拥挤。徐东到南湖，早高峰能从40多分钟压缩到10分钟。
听着很美好。但仔细一想，有几个问题绕不过去。
02 隧道修好了，南三环怎么办？
这是我最担心的问题。
两湖隧道的终点在三环线。南湖段从卓刀泉北路主线入口至三环线互通，采用双向六车道。车流从隧道涌出来，汇入的恰恰是武汉最堵的路段之一——南三环。
南三环的拥堵有多严重？我相信开车上三环线的朋友应该饱受其堵，特别是从白沙洲大桥到关山大道段，早高峰堵车基本是常态！
最主要的是隧道的设计时速为50公里。一条设计时速50公里的隧道，把大量车流导入一个已经超饱和的三环线——我觉得这不是在解决问题，是在转移问题。
按照规划，两湖隧道南湖段工程将与三环线形成互通立交。下穿三环线后，近期向东连通汤逊湖北路、高新四路，形成南三环分流通道。远期还预留了向南延伸至庙山的通道。
但“远期”是多久？在远期到来之前，南三环能不能扛得住新增的车流？这是个值得考虑的问题！
03 50公里/小时的“快速通道”，到底有多快？
两湖隧道按城市主干路标准建设，设计速度50公里/小时。
50公里/小时是什么概念？武汉二环线的限速是70-80公里/小时，三环线是80公里/小时。一条投资254亿、号称“南北向快速通道”的隧道，限速只有50。
有网友早就表达过担忧：“限速只50公里每小时的话，修成后也是堵车隧道！因为现在的车越来越好了，轻点油门就超了，在隧道限速太低反而更堵车！”
这话糙理不糙。隧道内不允许变道、不允许超车，如果大家都以50公里的速度匀速行驶，通行效率其实不低。但问题是——50公里/小时的设计速度，本身就限制了这条隧道的疏堵能力。
当然，湖底隧道的限速有它的合理性——安全。湖底施工难度大、风险高，降低车速是为了行车安全。但当一个工程的投资体量如此巨大、建设周期如此之长、而核心设计指标又如此保守时，我们有必要问一句：这条路，到底能解决多大的问题？
结语：
个人观点：限速50这个事，应该重新评估。 2020年设计的时候限速50可能有当时的考虑，但六年过去了，城市交通需求和工程技术水平都变了。如果能在保障安全的前提下适当提高限速，这条隧道的价值会大很多。
其次南三环的配套应该要同步跟上。三环线互通立交、汤逊湖北路、高新四路这些分流通道，必须在隧道通车前到位，否则就是白修。
投资了254亿的工程，可别让它变成一条“限速50的乡间小路”。修得好，更要跑得快。
对此，关于南三环拥堵的事，你有什么好的解决方法？欢迎你的留言！
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