英国车手安迪·格林将于周二重返犹他州博纳维尔盐滩，驾驶一辆由氢内燃机驱动的新型纪录车，向自己20年前创下的柴油车陆上速度纪录发起挑战。这辆名为Hydromax的赛车由JCB工程机械公司研发，全长约32英尺，搭载两台改装自建筑机械的氢发动机，总功率达1600马力。与常见的氢燃料电池路线不同，该车直接将高压氢气与空气混合点燃，相当于把工业用氢内燃机推向极致速度的试验场。 格林上周在非正式练习中已跑出368.347英里/小时的极速。如果正式挑战中能复制这一表现，他将打破20年前在同一片盐滩创下的350.092英里/小时柴油纪录，同时超越现有的氢内燃机纪录（185.5英里/小时）和电动汽车纪录（341.3英里/小时）。不过，格林本人对最终速度保持谦逊：“最高时速是多少，我说不准，我们也不知道。冒险的一部分就在于发现。” 此次挑战不仅是刷新速度数字，更关乎氢内燃机在极端条件下的可靠性。JCB已为此投入超过1.34亿美元开发氢发动机。公司表示，该发动机尾气不含二氧化碳，且适用于电池因重量、充电时间和作业强度而难以胜任的重型设备。JCB主席安东尼·班福德在5月发布新车时表示：“如果你真的重视减排，就必须认真对待氢能；陆上速度项目正是证明这一点的完美方式。” 当然，氢能的环境账不能只看尾气。目前全球大部分氢仍由化石燃料制成。JCB已签署采购绿氢的协议，这类氢由可再生能源生产，但绿氢的规模化供应和成本依然是行业需要跨越的门槛。

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