阿斯顿·马丁在匈牙利站引入了AMR26的首个重大升级套件，而本田则将在赞德福特赛道带来2026赛季F1动力单元的首轮更新。随着阿德里安·纽维今年首个升级套件的落地，赛车底盘层面的劣势已显著缩小。阿斯顿·马丁距离理想状态仍有很大距离，但Paceteq的数据显示，其在匈牙利站的比赛节奏差距“仅”为每圈2.034秒。 而在之前的银石和斯帕站，这一差距仍高达每圈5秒以上。不过，这两个重要前提需要注意：首先，这两条经典赛道都长得多；其次，亨格罗宁赛道对动力单元性能的依赖程度也较低。 动力单元仍是阿斯顿·马丁的短板。本田希望在赛季下半程开始时，通过今年的首个ADUO升级迈出前进的一步。该升级完全聚焦于内燃机部分，本田赛车公司赛道总经理兼首席工程师织原进太郎仍认为，这是本田与竞争对手相比最大的弱点。 “与其它制造商相比，我们的引擎性能确实较差。所以现在最关键的提升点就是引擎性能，因为差距相当大。”织原进太郎在接受Autosport独家采访时表示，“如果不改善内燃机性能，其余工作都无济于事。比如优化能量管理，在引擎性能不足的情况下也无法发挥作用。” “因此我们现在纯粹专注于提升引擎性能。一旦在这方面达到目标，我们或许能再优化其它小的环节。但重点仍然是引擎本身。”

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