阿斯顿·马丁车队在匈牙利大奖赛上引入了AMR26赛车的首个重大升级包，而本田则将在赞德沃特站带来2026赛季F1的首个升级。在阿德里安·纽维今年首个升级包的加持下，阿斯顿·马丁在底盘方面的劣势已大幅缩小。尽管车队距离理想状态仍有很大差距，但Paceteq的数据显示，匈牙利站比赛中阿斯顿·马丁每圈仅落后2.034秒。 而在此前银石和斯帕的比赛中，这个差距还维持在每圈5秒以上。不过，这两个数据背后有两个重要因素需要考虑：首先，这两条经典赛道长度都要长得多；其次，亨格罗林赛道对动力单元性能的依赖程度相对较低。 动力单元恰恰是阿斯顿·马丁目前的软肋。本田希望在赛季下半程伊始，通过今年首个ADUO升级取得进步。这次升级完全聚焦于内燃机部分，本田赛道事务总经理兼首席工程师折原慎太郎仍将内燃机性能视为本田与竞争对手相比最大的短板。 "我们的发动机性能确实比其他制造商差。所以现在最需要提升的就是发动机性能，因为差距相当大。"折原慎太郎在接受Autosport独家采访时表示，"如果内燃机性能得不到改善，其他方面的努力都无济于事。比如说，即便我们优化了能量管理，如果发动机性能不行，那也起不到作用。" "所以我们现在纯粹专注于提升发动机性能。一旦在这个目标上取得突破，或许可以去优化其他小环节。但主要的焦点仍然在发动机性能上。"

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