皖南横向高铁断点终于松动，池宣池九双双纳入国家规划初稿
池宣池九纳入国家规划初稿，皖南横向通道之争有了答案
池州至宣城高铁走南陵还是泾县，三方博弈藏着皖南发展命门
长沙经九江池州至上海新通道呼之欲出，皖南成最大赢家
皖南人盼了多年的"横向高铁断头路"，这回真的看见曙光了。
池州市发改委最新披露，池州至宣城、池州至九江两条铁路已经写进国家中长期铁路网规划修编初稿，目前正在积极争取纳入国铁集团"十五五"开工建设项目清单。
安徽省发改委也明确，规划建设南沿江高铁通道，也就是长沙—九江—池州—宣城这条线，对补齐沿江地区铁路网短板、促进长江中游与长三角城市群协同联动有着重要作用。
这话搁在皖南老百姓耳朵里，分量太重了。
打开安徽的高铁版图，你会发现一个挺尴尬的事实。
南北向的干线一条接一条，合福、池黄、商合杭—宣绩，三条南北大动脉各自威风。
可一到东西向，皖南就像断了脊梁。
池州、铜陵、宣城这三座本该肩并肩的城市，至今没有一条横向快速铁路把它们串起来。
现在的出行体验有多别扭？
皖南地区虽然都有高铁或快速铁路，但宣城至铜陵、池州都需要绕行，怎么走都觉得远得没道理。
铜陵往宣城方向更尴尬。因为宁安和商合杭在芜湖枢纽缺了条联络线，车次得在站里换向，基本也就没安排跨线车次了。
一座黄山，硬生生把皖南的东西向切成两半。
规划里的池宣高铁，初步建议设计速度350公里/小时。
项目目前有南陵和泾县两条比选方案。
南陵方案设九华山站、南陵站、宣城西站，新建线路全长约103.2公里。
其中池州市境内32.6公里，芜湖市南陵县境内44.1公里，宣城市境内26.5公里。
泾县方案线路总长112.8公里，设九华山站、泾县北站、宣城西站，引入宣城站。
池州市青阳县境内21公里，宣城市境内91.8公里，其中泾县54.3公里、宣州37.3公里。
铜陵那边还在推自己的"铜南宣"高铁，想让线路经过铜陵市区。三方博弈，各有各的算盘。
最终走哪条，要等到纳规之后的 可研 阶段才能拍板。
网上泾县老表和铜陵网友吵得不可开交。
"老区人民需要""别为了一己之私搅黄了池泾宣"——这种争论其实挺好理解。
每条线背后都是沿线几十万人的出行命运。
但不管走哪边，池宣高铁作为皖南横向主通道的定位不会变，这才是大局。
池九高铁的故事更早，2016年就进了国家中长期铁路网规划。
线路拟从池州东站引出，经东至、彭泽、湖口，利用九景衢铁路引入九江站。
全长210公里，其中池州段121公里，设计时速350公里，估算总投资300亿元。
2025年6月5日，池九铁路预可研审查会在武汉召开。
会议指出，池九铁路是填补区域路网空白、促进区域路网高质量发展、带动沿线资源开发的重要高铁通道。
预计到"十五五"中期，池州至九江铁路具备启动实施条件。
这条线最妙的地方在于，它能跟湖南正在推进的长沙至九江铁路衔接起来。
两条线一对接，"长沙—九江—池州—宣城—上海"这条沿江高铁新通道就成型了。
现在长沙、南昌去上海，基本全靠沪昆高铁，这条线常年客流饱和，且路径偏南。
一条沿长江走的顺直通道，刚好能给沪昆分流。
池州，恰好卡在这条大通道的十字交叉点上。
顺带提一句宿望宣铁路。
这条线2016年就列入了国家中长期规划，原本想从宿松经望江、东至、石台、黄山区、泾县到宣城。
但多年踏勘后发现，南线方案多为山区，新建里程长、投资大，还要穿越多处生态红线，沿线经济据点和人口少，近期启动难度极大。
于是这条线被拆分了。
跨区域直达的核心功能，由池九和池宣两条高铁承接，宿松—望江—东至区间保留新建规划。
这也从侧面说明，池宣+池九的组合，确实是当下皖南横向通道的最优解。
话说回来，咱们也得冷静。
进了修编初稿不等于立刻开工。
从初稿到正式纳规，从纳规到挤进"十五五"开工清单，再到可研批复、正式动工，每一步都是关卡。
安徽省发改委的口径也很审慎："结合路网布局、客流需求、建设条件等因素，在进一步深化方案研究基础上"争取纳规。
池九铁路由于相邻的安九高铁实际运量尚未达到设计运量的80%，具体建设时序还需待既有通道能力充分释放。
但哪怕有这些不确定性，"纳入初稿"这四个字的分量依然沉甸甸。
它意味着皖南横向高铁断点这件事，已经从民间呼吁、地方争取，上升到了国家层面规划讨论的桌面上。
对沿线普通人来说，未来出门往东去沪杭、往西去九江长沙，都不用再绕来绕去。
这种变化，会藏在每一个清晨赶车的身影里，藏在每一次周末回老家的归途上。
皖南这片土地的交通格局，未来几年值得期待。
你觉得池宣高铁最终会走南陵还是泾县？铜陵该不该为了自家出行再争取一下铜南宣方案？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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