FIA在首个ADUO测量期后将红牛福特动力总成列在排名第一，这一结果引发红牛高层不满，且至今未官方公布。面对争议，FIA单座总监尼科拉斯·托姆巴西斯承认系统存在“弱点”，但坚决捍卫其测量结果。

ADUO（额外发展与升级机会）在赛季前半段成为围场政治辩论的中心。该系统作为落后制造商的“安全网”被引入，部分回应了本田在旧规则下的处境。梅赛德斯领队托托·沃尔夫此前曾警告，不应让它变成“跳跃机制”。但当首期排名出炉，位列榜首的不是梅赛德斯高性能动力总成，而是红牛福特动力总成时，外界颇感意外。

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意外背后有两个原因：其一，ADUO测量仅基于内燃机，这与覆盖电力单元电气部分的开发机会之间存在明显偏差；其二，围场中有猜测称，梅赛德斯和法拉利在开局几站刻意没有亮出全部底牌，以换取一个甚至两个ADUO代币——红牛的挫败也解释了为何首期结果迟迟没有官宣。

托姆巴西斯回应称，在F1中几乎一切都十分敏感，“你很难让11支车队和五六家动力单元制造商都说‘太好了，我们都同意’”。他提到唯一能被大家认同的只有八月停摆，而那正是他的提议。他还强调，评估ADUO需要区分测量准确性和系统是否按预期运行。红牛已要求对结果进行事实核查，而根据托姆巴西斯的说法，FIA的测量已被证明是准确的。尽管此前他曾表示可以考虑涡轮尺寸等更多参数，但车队和制造商都希望系统尽可能简单。