7月份中国车企在欧洲的销量猛涨60%，它们在欧洲的价格战也更加猛烈，特别是7月份，四家在欧洲汽车市场站稳脚跟的中国车企给出的现金优惠力度非常凶猛（数据和信息来自AI豆某），这与他们在国内宣称的它们在欧洲卖出高价迥然不同。
这些中国车企在欧洲的指导价大多不变，它们主要是以车企现金优惠、经销商优惠等诸多名头降价促销，再加上电车在欧洲市场还有补贴，由此一辆2.3万欧元的电车优惠幅度最高接近1万欧元，实际付钱仅是指导价的六成左右。
在欧洲直接打擂台的两家中国车企也是两家在国内直接打擂台的品牌，在国内市场它们主打车海战术，由此双方几乎在每个价位上都有对应的车，在欧洲市场它们也几乎采取了类似的手段，车型对标、价格对标、降价对标。
不过这两家车企在欧洲的车企优惠也有不同，一家是直接现金优惠，另一家则是需要绑定贷款购车。相对来说，以现金优惠促销的方式似乎更受消费者的欢迎，带动了它的销量在欧洲倍增；另一家则刚进入欧洲市场，才刚刚起量，销量与那家厉害的电车企业差距甚远。
第三家中国车企则是一家新势力车企，这家车企已与欧洲一家车企达成合作，借助欧洲车企的销售渠道大举铺货，促销手段同样是靠降价，它采取的降价方式是现金优惠，在英国的现金优惠幅度达到3000英镑，大约相当于标价的两成；在意大利则是现金优惠以及其他权益叠加，合计价值大约5000欧元，差不多也是标价的两成。
第四家中国品牌则是由中国车企收购的英国品牌，早期曾经凭借该品牌在欧洲市场的影响力，位居中国汽车品牌在欧洲市场的首位，但是它所属的企业的属性注定它在竞争策略方面明显不如上述三家中国车企，近几年在欧洲的排名出现下滑，属于被动跟进价格战。
除了这四家主要的中国品牌之外，还有众多中国品牌宣称它们进军欧洲汽车市场，但是它们的销量与上述四家车企的差距就较大了，甚至有业界人士质疑其中部分车企公布的欧洲销量可能仅仅是它们在欧洲卖给经销商做展车的销量。
这样的市场现实显然与中国车企宣称的在欧洲高价卖车大为不同，它们在欧洲市场打开局面主要还是靠价格战，依靠更低的价格突破重围，从而在欧洲市场站稳脚跟。
中国车企如此做也是无奈，欧洲消费者对汽车品牌极为看重，这也是为何中国汽车品牌中第一家在欧洲市场打开局面的是那个被中国车企收购的汽车品牌了，而后来者由于品牌名声在欧洲影响力严重不足，只有低价才能杀出血路。
对于价格战大可不必遮遮掩掩，稳步发展的韩国车企就是用价格策略，它的汽车品质比丰田稍差一点，而价格也稍微低一点，如在美国市场，凯美瑞混动售价大约2.9万美元，而韩国车企的混动版就会优惠2000美元左右至2.7万美元左右，依靠这种跟随战略，韩国车企已成为丰田的威胁，甚至业界人士认为位居第三名的韩国车企比第二名的大众给丰田造成的威胁更大。
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