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8月10日，马士基与赫伯罗特联合宣布，对“双子星”合作框架下的AE19航线实施结构性调整：该航线将由绕航好望角转为经苏伊士运河通行。调整自“Berlin Maersk”轮（17480TEU，2025年建造）628W航次起立即生效。

AE19航线连接亚洲、地中海、沙特及欧洲市场。调整后的挂靠港序为：新港—青岛—釜山—宁波—上海—丹戎帕拉帕斯—吉达—苏伊士运河—塞得港—丹吉尔港—塞得港—苏伊士运河—吉达—新加坡—新港。

马士基表示：“该决定是在对红海地区安全局势进行审慎评估后共同做出的，标志着向逐步恢复苏伊士运河通行的方向迈出了重要一步。”

提升运输效率 回归最短路径

苏伊士运河作为连接东西方的重要海上通道，是提升全球供应链效率的关键驱动因素。经苏伊士运河与红海的航线，系连接印度、中东与美国东海岸之间客户运输服务的最快捷、最具可持续性且最高效的方式。马士基强调，将AE19航线从绕航好望角调整为经苏伊士运河通行，将为客户提供更具竞争力的运输时效。

AE15航线同步优化 增加吉达港挂靠

与此同时，马士基公告称，此前已率先进行结构性调整的AE15航线将新增吉达港挂靠，自“Madison Maersk”轮（19076TEU，2014年建造）632W航次起生效。调整后的挂靠港序为：青岛—广阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—吉达—苏伊士运河—塞得港—达米埃塔—苏伊士运河—科伦坡—新加坡—青岛。

红海复航步伐快于预期 全面调整仍需时日

总体来看，马士基正在持续推进红海复航进程，进展速度高于市场预期。马士基表示，公司持续评估并优化航线网络，以更好地服务客户，但目前尚无计划对其他“双子星”合作航线进行类似调整。

马士基进一步指出，目前尚无全面恢复东西向网络经苏伊士运河通行的具体时间表。虽然此次调整是向前迈出的重要一步，但尚未考虑将更广泛的东西向航线网络整体改回苏伊士运河通道。