宁芜铁路改造为何要等到2028年才完工
宁芜铁路入地穿城给南京带来哪些改变
百年宁芜铁路扩能改造到底难在哪里
宁芜铁路外绕改线如何改变南京主城面貌
南京人等宁芜铁路改造，真的等得有点久了。
最早计划总工期56个月，初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2026年三季度完成铺轨和站改工程，2027年5月份完成验收。
眼下最新节点摆在那，初步计划2027年完成路基、桥梁等线下工程，2028年完成铺轨和站改等工程。
工期拉长，搁谁心里都会有小情绪。
宁芜铁路改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里。
其余区段进行电气化扩能改造。
穿城而过的老线，终于要挪到地下去了。
真正卡住进度的，是那条全长14.442公里的南京南隧道。
它是单洞单线隧道，设计时速120公里，跨越秦淮区、雨花台区、江宁区。
还要下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线，以及宁丹公路、牛首大道等交通要道。
2025年11月21日，开挖直径达9.33米的"宁芜号"土压平衡盾构机，在韩府山地底43米深处破洞而出。
约2.4公里的盾构段率先贯通。
但隧道还有明挖段和暗挖段。
目前580米的明挖段正在进行土方开挖和钢支撑架设，预计2026年底完成主体结构施工。
这段路之所以慢，是因为下穿秦淮新河段最浅覆土仅2.6米，不足盾构机直径的三分之一。
这是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
施工区域紧邻京沪高铁跨河高架桥，最近距离只有60米。
地层变形必须控制在毫米级。
这种活儿，抢不得。
慢一点，是对高铁安全运行负责，也是对南京城负责。
等这条铁路真正"入地穿城"之后，南京将结束行人、小汽车在道口两端等火车通过的日子。
原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，都将得到化解。
沿线多处平交道口的安全风险，也会被彻底消除。
原中华门货场未来将搬至江宁滨江，新建升级的江宁镇货场设计年产能240万吨。
南京铁路货运枢纽布局会进一步优化。
中华门火车站及货场区域将迎来功能转型与空间重构，原有穿过主城区的铁路线位及周边土地将大量释放。
这条铁路扩能改造，对增强铁路网灵活性、促进沿线产业结构升级调整、优化城镇化空间布局，意义不小。
项目自2022年底全面开工，一步步在推进。
2027年完成路基、桥梁等线下工程，2028年完成铺轨和站改等工程。
对南京人来说，这份等待其实挺值。
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