每逢节假日的时候，从深圳到粤东之间的车辆都会集中地行驶在深汕西高速公路上，交通堵塞的情况十分普遍。有人对此表示不解，既然深汕西高速公路已经完成了双向8车道的改造工程，那么又为什么要花费大量的资金来修建深汕第二高速公路呢？
深汕特别合作区是深圳承接产业转移和人口疏散的主要区域之一，而该条高速公路又是推动深圳向东拓展城市新区的重要基础。两种意见一直在争论不休，在考虑了现有的交通网络状况以及产业长远发展的基础上来看，修建一条新的深汕二高速具有很高的实际意义。
深汕第二高速公路全长约72.2公里，采用的是新旧路段叠加的方式，并且是新建路段与已有的惠深沿海高速公路进行复用的形式。新建路段的标准为双向8车道，设计速度为每小时100公里。该路线的走向和已经扩容完毕的深汕西高速公路形成了错开的局面，其中深汕西高速公路向内延伸较多，而长途货车的主要流向集中在这一侧；而深汕第二高速公路则沿着海岸线布置，在坪山区、大亚湾区之间以及沿海地区提供运输服务。这两条道路可以起到分隔的作用，从而改善东部地区的交通状况。
近年来深圳市东部的道路网络建设速度加快，皇岗路快速化的改造工作也在进行当中。最初的设想是修建一条从深圳市中心直达深汕合作区的直达通道，但由于受到沿线已经建成的城市区域以及土地征收条件的影响，在规划过程中不断做出修改，最新的设计方案不能直接与皇岗路相连，因此很难实现市中心无障碍直达的目的，这也是人们对于该项目是否具有实际意义产生怀疑的主要原因。
除了民间多年来一直要求把深惠高速公路拓宽为双向8车道之外，还要延长线路与深汕高铁和汕尾车站相接来弥补县区交通不足的问题。
大部分人认为这是一条用来节省时间的高速公路，并没有意识到它背后所蕴含的产业逻辑。深圳市最大的问题就是地域狭小，无法提供大片的土地给企业扩张和新的产业发展。深汕合作区是由原来的海丰县鹅埠、小漠、赤石、鲘门4个乡镇组成的，在深圳的带领下进行开发，成为了深圳突破用地限制的重要平台。
由于片区内新能源龙头企业的不断入驻以及产业链的逐步完善，跨城市通勤和工业物流车辆的数量也在逐年增加。通过在深汕二高速的基础上加上东部多条快速路的改造来实现的是建立一条从深圳主城区到深汕新城区双向联系的道路，并且加固了东部的道路网络结构，在为深圳东部新城的发展打下交通基础的同时也起到了一定的作用。
很多市民希望道路的标准能够得到提高，但是目前规划的是双向12车道、设计速度为每小时160公里，并且这只是人们的想象而已，并未被官方方案所采纳。
关于深汕合作区的建设问题上，当地群众的意见不一。汕尾划出了4个乡镇加入到合作区内一起发展，很多老百姓心里有顾虑，害怕发展的好处只给深圳一方享受，自己这边得不到实惠。人们更加希望高速公路建成后能不断引入高质量的企业来汕尾投资兴业，促进当地的就业和商业活动，并且推动两地共同发展。
同时汕尾内部发展不平衡的问题也一直存在，在深圳重点扶持的项目大部分都放在了汕尾市区，但是被划给海丰县的土地又少得可怜，并且该地区交通配套设施比较落后，县城至今都没有直达合作区的快速通道，这使得很多群众感觉到了不公平。网络上的舆论分歧越来越大，有人认为仅仅依靠惠州和惠东两市就可以接住深圳20年产业转移过来的东西，深汕二高速也可以推迟建设。
各种各样的争论此起彼伏，但是不能仅仅凭借短期通行的感受来评价重大的基础设施建设项目。目前深圳市通往深汕合作区的主要通道还是通过深汕西高速公路，单一条路线抵御风险的能力比较薄弱，在发生交通事故或者道路维修的时候整个路段的通行效率都会降低很多。随着越来越多的企业进驻到深汕合作区内，并且居民数量也在不断增加之中，未来的车辆流量也会越来越大，现有的交通网络很快就会达到它的承受极限了，无法满足片区进一步发展的需求。
重大的交通基础设施要从全局出发考虑问题，并不是仅仅为了眼前的交通流量而进行建设的。深汕第二高速公路不仅仅是一条通往城市的道路，也是深圳市突破土地限制、粤东地区加入粤港澳大湾区的一个重要桥梁。
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