修车铺大批关门，与加油站大批关门， 都是电车行业夸大的谎言，事实是这类店铺的数量仍然在稳步增加，而且它们依然活得很好，甚至比之前还要好，其中的基础就在于存量燃油车仍然在增加，燃油车的修车需求在增加。
这些人士谈到的修车铺批量关门，其实主要是大城市，原因是大城市里的连锁修车铺在快速增加，随着人们生活水平的上升，燃油车车主转向了这类专业的连锁修车铺，由此导致城市里的夫妻档等修车铺在减少。
据公开的数据显示，从2020年至今，途虎、天猫养车、京东养车等连锁门店大规模增加，途虎增加了5500家左右，天猫养车、京东养车在2020年分别仅有400家，2025年分别增加至2800家、4000家，这些连锁门店大量抢夺了城市里的维修保养需求，夫妻档等小修车店自然大规模关闭。
当大城市里的修车铺规模关店、连锁门店大幅增加之时，在三四五线城市、农村乡镇、高速路口却涌现了一大批类似夫妻档的修车铺，根据业界预估，这些新增加的修车铺数量远超在大城市里关闭的修车铺，实际上这类小修车铺的数量仍然在增加。
在这些城市以及农村乡镇市场，连锁门店往往是覆盖市区，而小修车铺则是在城市偏远地带、农村乡镇、高速路口这类区域生存，双方形成互补关系。
连锁门店和小修车铺仍然存在，在于中国的燃油车存量规模巨大，2025年中国的存量燃油车数量高达3.2亿辆，比2020年的存量燃油车2.76亿辆增加了3400多万辆，可以看出在这几年电车销量显著增长的情况下，存量燃油车数量仍然在增加。
存量燃油车的数量在增加，那么这些修车铺和连锁门店的生存质量自然就较好，远不是电车行业胡扯的修车铺日子难过。
尤为值得注意的是当新车市场的燃油车销量日渐下滑的时候，二手车市场的规模却在稳步增加，今年上半年当新车销量暴跌超两成的时候，二手车成交量仍然轻微增长，二手车成交量也首次超过了新车销量。
这也意味着存量燃油车的车龄继续增加，存量燃油车的车龄在增加，修理需求反而会比之前更强，叠加存量燃油车数量的增加，这进一步为修车铺带来更多的收入。
上述这些理由对于加油站来说同样适用，电车行业胡扯的加油站关闭，其实主要发生在大城市，因为大城市里的加油站数量确实在减少，然而由于存量燃油车仍然在增加，在大城市之外的加油站数量反而在增加，由此从2020年至今全国的加油站数量基本没变，仍然保持在11万座左右。
电车行业胡扯的加油站、修理铺日子难过，至少近几年都不会发生，原因是目前来看，3-5年内全国的存量燃油车数量都不会减少，只不过存量燃油车数量的增加幅度会逐渐下降，直到某一年存量燃油车数量出现衰退，到了那个时候才真正到了加油站和修车铺日子难过的时候。
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