6月30日，沈阳地铁3号线东段正式开通，全线贯通当天大批市民专程打卡体验，单日客流直接新增约10万，站内人声鼎沸，不少人看好这条东西大动脉后续持续走高。
可运营一个多月，当初打卡催生的客流峰值，几乎成为3号线客流的上限。
新鲜过后，客流遭遇瓶颈
其实在全线贯通之前，仅有西段单独运营时，3号线的客流表现可以说一直不温不火，日常单日客流基本稳定在3万人左右，因为西段线路涉及到的区域地广人稀，属于沈阳地铁里的一条小众线路，虽说客流不大，但也凭借随手一拍就出片的绝美日落图，成了网红打卡地铁线路。
本以为东段通车，这条横跨沈阳东西的地铁主干线，能彻底盘活客流，迎来流量大爆发，打破此前冷清局面。可实际运营数据却让人倍感意外，全线开通后，客流虽有上涨，但提升幅度远不及大家之前预想的那般亮眼。
目前3号线工作日单日客流大致维持在12-14万人，周末客流更低，基本稳定在8-10万人。一开始还以为开通首日多少会有一波打卡热潮，没想到新鲜感褪去之后，3号线的真实通勤客流也就定格于此了。
横向对比沈阳其他线路，差距更直观。1号线、2号线就不用多说了，妥妥的城市通勤命脉，日均五六十万的客流，高峰时段十分拥挤；4/9/10号线的客流普遍保持在20多万，综合来看全线贯通后的3号线依旧没能追上主流线路的水平。
当然随着沿线片区的不断发展和市民出行习惯的逐步养成，不少人对3号线的长期潜力还是抱有信心的。
流量铺垫，长线潜力可期
像有网友说的，3号线东段开通正值夏季，也有一部分现在就是会选择共享单车、电动车、摩托车之类的短途出行工具，灵活便捷且不受堵车困扰。等再过几个月进入冬季天气冷了，户外非机动车出行受限，市民自然会更倾向于地铁这种高效的出行方式，3号线的客流自然也会随之迎来一波明显增长。
其实现在整个3号线客流偏少，核心原因还在于整条线路沿线有个培育期。线路跨度大，覆盖板块新，西段多为新兴开发片区，大量住宅和产业配套仍在建设完善中，相较于其他路线成熟核心商圈以及老居民区的优势，3号线沿线多数板块还处在城市更新的上升期。
再有就是线路潮汐现象明显，沿线以居住片区为主、产业、商业综合体分布零散，缺少大规模就业岗位和消费场景支撑，早晚大量人口外出务工、消费，难以形成全天稳定客流。
对此也有网友说到早上通勤的时候确实人还不少，嘉兴街上车车厢基本就满了，没有座位，而且现在稳定的这些客流真属于那种3号线纯刚需“选手”。
后续肯定还有生活重心慢慢围绕地铁展开的，租房、购物还是通勤都要有一个过程，所以说现在这十多万3号线纯刚需客流还是珍惜现在松弛的车厢吧，毕竟1号线2号线挤到被贴在门上的感觉并不好受。
3号线的客流攀升之路，还得慢慢看。
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