首先，运-20系列年产能到2021年之后，就已经上涨到20架以上。空军鉴于加油机需求非常旺盛，将其中近一半产能都用来改造运油-20，这才有后续空军空中加油水平飙升，几乎全部机型都公开展示空中加油过程，甚至多次出境参演的结果。而新式伊尔-78所使用的伊尔 -76MD-90A，巅峰年产能仅有9架，现在则只有5架左右，就算全部改造成伊尔-78出口，也得四年时间，所谓“2027年全部交付”根本就是胡说八道。伊尔-76MD-90A作为重新铺设生产线的产物，综合生产成本奇高，之前厂家为此和俄罗斯国防部爆发冲突，声称近1.3亿美元的采购价依然亏本。
换句话说，国内采购进一步改造的伊尔-78，至少是2亿美元起步，差不多是运油-20的两倍左右，所谓的“低价占便宜”也是痴心妄想。最后，受伊尔-76MD-90A尾舱截面尺寸限制，新伊尔-78多用途性能很差，无法像运油-20那样，拆掉油箱恢复运输机用途，并且这款加油机至今都没有成熟，俄罗斯空天军一架都未装备。因此，现在入手20架新式伊尔-78，本质上是花费两倍采购费用、额外数年时间，买回来性能明显不如运油-20，还需要额外配置一套维护和保障体系，且性能不稳定的“进口加油机”，纯属吃饱了撑的。
同时，美国人对运油-20B的评价非常高。他们认为运-20在换上国产涡扇-20后，中航工业对软硬件的掌握已经达到巅峰，各种改进升级也是炉火纯青。仅目前看到的，就有基于运-20B打造多用途平台，按照需求快速更换不同模块的设计。其中又以运油-20B搭载输油模块，并可以随时切换回运输机形态的表现最为典型——美军KC-46A也是这个理念，实际上还要加上快速换装医疗模块的设计，奈何波音把活干砸了。
而就算不考虑运油-20的多用途优势，其作为空中加油机的核心性能依然出色，运油-20B的最大载油量，已经直逼全球空中加油机顶尖强者欧洲A-330MRTT，可靠性又比首次大规模参加实战，就暴露一系列质量问题的KC-46A强得多。如果说歼-20A已经站在全球战斗机最顶端，那么运油-20B其实也属于全球空中加油机第一梯队，数量更是稳居世界第二。在这个时候，还把焦点集中在轰油-6、早年买的三架伊尔-78，以及现在都没有落地的新伊尔-78，显然是没跟上时代。
对人类历史上第一个10亿级超级工业体而言，五年时间就足以完成一款主力战机的核心技术迭代。2021年还看不到影子的国产空中加油机，到2026年其实已经郁郁成林。国内确实还有值得借鉴俄罗斯经验的军事领域，但显然不是空中加油机。
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