23年，宝马正热门，当年一台入门的、国产 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ），裸车价61.5万。
记得很清楚，当年即便是入门的30Li，提现车也需要加装1万-2万的装潢，指导价61.5万，再加上5.4万购置税、接近2万保险的情况下。
一台2.0T的宝马X5，落地价在70万左右。现在这台车，拿去二手车市场还能卖多少钱？
大概30万-33万的样子！
我们用专业的评估软件查了下，23款、23年上牌、6万公里、车况好点的30Li版本，也就是常说的2.0T版本。
车商的收购价格在30万-33万左右徘徊，大概率不会超过33万这个数值。这还是得建立在车况好的基础上。
注意，这是车商的收购价格，不是我们能从市场中买到的价格。
市场的交易流程大致是这样：
车商10块钱收购回来，基本上要1块钱利润，还要花掉清理、过户、整备等大约1毛钱的成本。所以10块钱收回来的车，卖给你是11.1块。
所以，二手车网站上挂出来的价格，大概是这样的：
刨除过低的价格（大概率有事故），挂出来的价格大致在34万-37万左右波动。
符合我刚才说的商业逻辑，另外挂出的价格还有两个意思：
一个是，不是卖出的价格，卖出去的价格大家看不见，因为已经下架了。
另一个，挂出去的价格也是有砍价空间的。
换句话说来说，3年前落地70万买的，在当时认为风光无两的公路坦克，今年的二手车残值，就是在30万出头的样子。
车商30万出头收回去，35万以内卖出去。为什么崩的这么厉害？因为现在的新车，很便宜！
26款的30Li目前的终端价格在48万左右，交完税、买完保险的价格是54万左右，如果有置换补贴，也就53万以内的价格。
对比当年70万的落地价，便宜了17万左右。
除了官方割肉降价之外，新老款的配置差距也非常大，今天的全新宝马X5，多了21寸大轮毂、多了行车记录仪、多了全景影像、多了HUD抬头显示、座椅通风、二排座椅加热。
这些配置的价值又远远超过1万。
另外，宝马X5已经到了换代的大节点，现款车型为G18，下一代G65已经发布，预计在一年之内进入国内市场。
新款即将登场，现款车型不管是新车，还是二手车的价格都一定会受到大幅度挤压。
豪华品牌的权威性，在国内市场正在遭遇一场大清洗的浩劫，高端的BBA具备市场崇拜效应，这种光环一旦退去。
所有人都会重新审视，这台车到底值不值得这么多钱。
2.0T的发动机、智能化羸弱，依然是油车的行驶感受、交互系统依然靠按键，操控虽然没问题，但是否真的对得起其几十万的定价。
引发消费者重新思考的核心，本质上就是现在的市场，有更多的选择了。
过去只能买油车，只能在BBA里选，但现在消费释放了，除了油车，插混、增程、纯电都可以，一起被释放的还有更好的交互座舱、更好的辅助驾驶系统、更好的动力系统。
市场中有不少的用户群体，选择站在了新能源这一侧，结果就是BBA的总体销量，过去几年持续性崩盘，而且价格也在不断下调。
即便这样，也没拦住用户选择新能源车。
不少人难以理解，为什么有几十万不买BBA，道理并不难解释，买新能源的人，曾经都是BBA用户转化来的，他们体验过BBA的产品力，想要尝试更新的用车生活。
尝试现在的新科技，就和当年尝试宝马的新技术一个道理。
所以，二手车市场给二手宝马X5，定了一个比较合理的价格，“开3年赔一大半”，35万左右买宝马X5现款版。
从消费者的角度来说，这个定价其实很合理，毕竟新车落地，也都不到55万了。
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