我们国家现在已经成为了世界上坐飞机人数最多的国家之一，可我们不得不承认，很多人对航班号的认识依旧存在着空白。无论是坐过多少次飞机，航班号在大多数人眼里，好像就是一串没什么规则的数字字母，所以在很多方面，航班号依旧被我们忽略了。
大数据时代的到来让人们对于航班号有了越来越深刻的认识，我们知道，航班号并非随意填写，是按照行业既定规则编码的，实际上不光仅是航班号本身，甚至是在应急通信代码上，我们都有一套统一的规范。
虽然我们国家的民航体系已经发展地很成熟了，可我们对于航班号细节的认知，与航空业发达国家相比是有一定的差距的，我国的航班号就包含航司代码、地域片区、奇偶方向等一系列信息，可目前的情况看来，多数乘客是把它当成一串随机字符。我们作为经常坐飞机的人是有好奇心的，很多人表示不能就这么稀里糊涂地看航班号。
业内人士也表示，搞懂航班号其实没那么难，为什么会这么说呢？我们就一起来看一下吧。
作为民航的使用，我们首先要搞清楚的就是航班号到底在说什么，所以最重要的就是要将规则梳理清楚，同时对于我国国民来说，除了规则之外，最重要的就是实用性，一定要让乘客能够自己读懂登机牌。这一前提是航班号确实存在着可供解读的编码体系。我们拿几个最常见的航班号规则来看一下。
航班号里最具代表性的四个规则就是航司代码、四位数字、奇偶方向以及应急代码。我们一个一个来分析。
首先我们要看的是航司代码，前两位英文字母是国际航协给航空公司分配的专属代码，这一代码自使用以来就保持着极高的唯一性，更有很多航空公司的代码早已被乘客熟记于心，所以这一代码的识别度以及可靠性是非常高的。
接下来我们看四位数字，这一编码承载了航线起止地域的含义，第一位和第二位分别对应起点和目的地所在的民航片区，国航首位多为1、东航首位多为5，所以它并不随机的编号。
对于接下来的奇偶规则，这一设计用来区分去程与返程，奇数代表从基地飞出去，偶数代表从外面飞回基地，所以它有着足够清晰的逻辑感，可在带着具体航班去对照的时候是会出现一些例外。
最后就是大家常听到的应急代码，7500/7600/7700这一组数字的使用，与之前的航班号相比，可是有了大大的不同，它们是驾驶舱设定给空管的国际应急通信代码，与我们普通乘客手里的航班号相比，体系上是稍微差了那么一点。
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