飞友消息，上周俄罗斯国产客机MC-21-300再度首飞，有飞友在转来新闻的同时问，为什么“又双叒首飞”了？
这个问题不太友好，总之只要庆祝就对了，毕竟是一个重要的里程碑。不过MC-21-300确实已经首飞过好多次，其中重要的有3次，意义各不相同，拉总为大家解释如下：
1、2017年5月28日，MC-21-300原型机首飞，这是整个MC-21项目的第一次飞行；
2、2020年12月15日，MC-21-310原型机首飞，这个是“310”不是“300”，换了发动机；
3、2026年8月3日，MC-21-310再度首飞。这个是“量产版”，也就是定型了，马上就可以批量生产了。
MC-21-300是俄罗斯倾尽全力打造的新一代单通道干线客机，是要与波音737和空客A320争夺市场的“国之重器”。所以它在设计之初就比A320和737要“大”。不仅体积更大，客舱容量也更高。MC-21-300的单舱布局是211人，比737-8-200还多1个。不过这也导致它机体太重，油耗太高。它最大起飞重量约80吨，最初宣传的最远航程只有6000公里。
MC-21-300与SSJ-100一样，最早是与西方合作研制的，使用了大量西方部件。MC-21-300最初选用美国普惠公司的PW-1400G发动机，航电系统主要由法国泰雷兹、美国霍尼韦尔和罗克韦尔提供，机翼复合材料的供应商是日本东丽和美国赫氏，等等。
这样一来在2022年它进攻乌克兰之后，由于西方同时制裁，MC-21-300项目陷入停滞。俄罗斯人民在普京总统的英明领导之下奋发图强，用国产PD-14发动机代替美国普惠PW-1400G发动机。当时有消息说代替之后重量增加6吨，等于少拉60个人，航程也大大缩短了。
不过从6月份的航程试验来看，国产化之后还是“堪用”的。当时那架试验用的MC-21-310拉载了175名乘客，飞行了3800公里。有人说现在的MC-21-310效率可能比较差，远不如空客A321neo或者737 MAX——但至少，它能够缓解俄罗斯“无机可用”的困境。
MC-21-300的国产化程度已经很高，有消息说“几乎全部都是国产”了。据称它使用俄罗斯无线电电子集团（KERT）的产品替换了泰雷兹和霍尼韦尔，使用国家原子能公司（Rosatom）旗下UMATEX的产品替换了日本东丽。这些都不是技术门槛很高的东西，“搞好”虽然不容易，但是“搞出来”并不难。
总之MC-21-300经过多次“首飞”，逐渐打破了西方封锁。估计从2028年开始，MC-21-310可以向用户交付，首批18架可能交付给国营的俄罗斯航空公司——不过届时可能战争也结束了，会不会又可以重新购买空客和波音了呢？
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