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玩车八年，从 思域 （ 参数 丨 图片 ）到 领克03 ，我对车的要求就一条：操控得跟手，过弯得有信心。现在的纯电车大多是傻快，直线猛如虎过弯软如泥，底盘调校一塌糊涂。直到广汽埃安Ray 7的信息出来，主打运动操控，首次搭载芯片级驱制融合架构超级底盘，我盯着这个技术名词看了半天——终于有一台纯电轿车是认真在做操控了，8月19日发布，我已经准备好去试驾了。
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动力和底盘才是Ray 7最让我心动的地方。搭载华为提供的180kW单电机，磷酸铁锂电池，180kW的功率对于中大型轿车来说完全够用，零百加速估计在7秒左右，虽然不是那种傻快的性能车，但动力响应和输出特性肯定比燃油车更跟脚，山路上出弯给电就走，没有变速箱换挡的延迟，这是纯电车的天然优势。

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最关键的是首次搭载芯片级驱制融合架构超级底盘，这个技术名词听起来很玄乎，说白了就是把驱动和制动在芯片层面融合控制，能根据路况和驾驶意图实时调整动力输出和制动力度，过弯的时候能精准控制每个车轮的扭矩和制动力，出弯的时候能更早给油，入弯的时候能更精准地减速，这对于操控来说是质的提升。传统的底盘调校是机械层面的，芯片级驱制融合是电子层面的精准控制，响应速度和精度都高了一个量级。宁德时代的磷酸铁锂电池安全性和耐用性都有保障，对于我们这种经常激烈驾驶的人来说，电池的热稳定性很重要。不足之处在于目前只公布了单电机版本，四驱版本还不知道有没有，180kW对于追求极致性能的人来说可能不够猛，磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂，续航表现还得等官方公布。
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放眼20到30万纯电运动轿车市场，能同时拥有芯片级驱制融合超级底盘、激光雷达高阶智驾、华为电机、中大型轿车尺寸的车型，埃安Ray 7确实竞争力很强。它瞄准的就是像我这样追求操控、又想要智能化的年轻消费者，产品定位清晰，差异化明显。不过这个价位比亚迪 海豹 、 小米SU7 、 极氪007 都不是吃素的，竞争非常激烈，最终能不能卖火，还要看8月19日公布的正式售价和实际操控表现。那么这台把运动操控刻进骨子里的纯电轿车，能不能成为山路玩家的新宠呢？我的看法很明确，只要实际底盘调校对得起"超级底盘"这个名字，凭借独特的操控定位和华为电机的加持，Ray 7绝对有机会在运动轿车市场杀出一条血路。您怎么看呢？欢迎回复评论！