通苏嘉甬2027通车vs宁波西未定，沪甬跨海卡在哪
7月国铁评审落地，宁波西站离开工还有多远？
8台16线+40分钟到沪，宁波西站撬动哪些变化？
沪甬通道推进，浙东南居民出行将迎哪些利好？
杭州湾跨了近二十年的"C"形绕行，最近被宁波西站的一则评审消息又往前推了一截。
7月8日国铁集团鉴定中心开了宁波西站可研鉴修评审会，项目还在按节奏推，离开工又近了一步。
宁波西站近期规模定的是8台16线，远期还预留了城际场的位置，按现有规划要接两条高铁，一条是在建的通苏嘉甬，另一条是沪甬跨海通道，后者力争"十五五"开工。
沪甬跨海的线位之前传过两个老方案，一个是嘉兴接轨，基本复用通苏嘉甬的线位，已经落地；另一个是直连上海金山，接虹桥或者上海南站。
新推的推荐方案是奉贤登陆，接沪乍杭铁路的奉贤站，东边连上海东站，北边还能勾住浦江方向，能搭上上海既有的铁路规划盘子，协调成本更低。
宁波西的站址也有两个方向，推荐的是直接嵌在栎社机场T2和T3航站楼之间修地下站，能和机场实现空铁零换乘。
备选方案是高铁站和机场分设，换乘得多走一段路，空铁一体的整体体验会打折扣，目前推荐前者。
现在的沪甬高铁都得绕杭州，最快也要1小时40分，沪甬通道真落地的话，两地通行能压到40分钟上下，杭州湾西线通苏嘉甬加东线沪甬公铁，能凑成双跨海铁路闭环。
350时速的沿海高铁在宁波这段也能顺起来，通苏嘉甬接宁波西，再预留接甬台温高铁的接口，以后宁波到温州能压到55分钟，台州也能进1小时交通圈。
节奏上的错位也挺明显，通苏嘉甬2027年就要通车，宁波西目前还没明确的开工时间表，头两年的车大概率还得借用现有的宁波站或者庄桥站。
沪甬跨海本身还在纳规流程里，得浙江省、上海市和国铁集团三方协调对齐，进度慢一点也正常。
南边接的甬台温高铁也还没排上明确的开工档期，整个350沿海通道在浙江段的中间这截，还得再等等。
对普通宁波人来说，这站真建起来，直观的感受是去上海不用再绕杭州转一圈，栎社机场也能从浙东的机场，慢慢辐射到浙闽赣交界的部分客流。
等通苏嘉甬2027年跑起来，杭州湾西线的体验先落地，东线和南向的进度估计会被催得更紧，毕竟C字掰直了一半，另一半的呼声只会更高。
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