16艘船，7.78亿元净利，这家低调油轮公司，为何跻身全国前20？
——带你了解全国前20家航运企业（船舶运力排名），第二十名上海北海船务
前言：16艘船，约124万载重吨，2025年归母净利润约7.78亿元。在中国大型航运企业中，排名第20的上海北海船务的船队规模并不突出，但其盈利能力、专业船型配置和股东背景都颇具看点。
这家公司同时运营穿梭油轮、常规原油轮、成品油轮和浮式储卸油装置。其业务覆盖海上油田提油、原油运输、成品油配送以及海上储存外输等多个环节。从这个角度看，上海北海船务代表了一类特殊的中国船东：船队数量不多，但每一艘船都深度嵌入能源运输链条。
一、两大央企协同打造的油轮企业
上海北海船务股份有限公司成立于1994年3月，注册资本为7.6375亿元，主要从事国内外原油及成品油水上运输、船舶租赁、运输咨询等业务，是一家专业油轮运输公司，法人为朱骁横。
“北航凤凰”轮
从股权结构看，中远海运能源运输股份有限公司持股40%，为单一第一大股东；
中海石油化工进出口有限公司、银邦海外有限公司和中国近海石油服务（香港）有限公司分别持股30%、20%和10%。
其中，中海石油化工进出口有限公司与中国近海石油服务（香港）有限公司均属于中国海油体系，合计持股40%，与中远海运能源持股比例相当，形成中国海油的能源资源优势与中远海运的专业航运能力在同一平台协同交汇的股权结构。
这一股权结构也构成了公司的业务基础。中国海油带来海上油气开发、权益油运输和油品贸易需求，中远海运能源则提供油轮运营、船舶管理和航运市场经验，使上海北海船务同时具备能源项目属性与专业船东属性。
从经营数据看，2025年上海北海船务完成运输周转量206.8亿吨海里，实现营业收入26.13亿元、归母净利润约7.78亿元。截至2025年末，公司总资产约37.61亿元，净资产约27.67亿元。
中远海运能源运输股份有限公司2025年年度报告
二、16艘船覆盖四类专业运力，船队更新向穿梭油轮倾斜
上海北海船务的船队建设发展始终围绕海上油气开发、沿海油品物流以及中国企业海外权益油运输展开。
从船舶类型来看，Clarksons数据显示，公司目前运营16艘船舶，总运力约124.14万载重吨，包括6艘穿梭油轮、6艘常规原油轮、3艘成品油轮和1艘浮式储卸油装置（FSO）。
全球最大新型DP油轮“诺思先锋”轮
其中，穿梭油轮是公司最具专业特色的运力板块。上海北海船务的穿梭油轮形成了从小型近海船舶到15万吨级苏伊士型船舶的吨位梯度，既服务国内近海油田，也承担中国企业海外深水油田项目的原油运输任务。
穿梭油轮主要往返于FPSO、FSO等海上油田设施与岸上终端之间，通常配备动力定位(DP)、艏部装载和紧急断开等专用系统，能够在复杂海况下直接从海上生产设施接收原油。
上海北海船务旗下的“北海开拓”轮正在连接“海葵一号”首次外输作业
从船龄及运力分布看，上海北海船务现有船队呈现较明显的“两段式”结构。2004年至2013年间建成的7艘船舶，合计运力约59.04万载重吨，占船队总运力的47.6%，主要为常规原油轮、成品油轮和FSO；2017年至2024年间投运的9艘船舶，合计约65.10万载重吨，占比52.4%，新增运力更多集中在穿梭油轮和新一代中型原油轮。
船队年龄趋势
这一变化表明，公司近年的投资重点正向海上油田提油能力和较新一代原油运输能力倾斜。尤其是两艘15万吨级DP穿梭油轮投入运营后，其海外深水油田服务能力得到明显增强。与此同时，公司仍有6艘船舶建于2004年至2011年。随着船舶能效、碳强度和运营成本要求不断提高，部分较早建造船舶未来可能面临节能改造、用途调整或更新替代。不过，FSO等长期服务特定油田的资产，其使用周期仍需结合油田寿命、项目合同、船体状况及改造经济性综合判断。
三、穿梭油轮的项目优势
与高度依赖现货市场的油轮公司相比，上海北海船务的业务模式具有较强的项目驱动特征。
以两艘15万吨级穿梭油轮为例，船舶在建造前便落实了15年期租合同。其船型、动力定位能力、装载系统和技术规范均围绕巴西深水油田的作业环境设计。船舶交付后即进入既定项目，减少了新船进入市场后寻找货源和租约的不确定性。
“北海开拓”轮艏装载系统
这种“先有运输需求和长期合同，再配置专用船舶”的模式，是穿梭油轮市场的典型特征。国际上，巴西、北海和加拿大等主要穿梭油轮市场普遍采用长期期租或油田服务合同，原因在于船舶投资额高、技术规格复杂，而且不同油田对装载接口、DP能力和安全标准的要求存在差异。
四、展望与发展：从专业能源运输平台走向更具韧性的战略运力
展望未来，上海北海船务的发展空间仍将建立在中国海油与中远海运能源两大股东的产业协同之上。一端连接海上油气资源开发和权益油运输需求，另一端连接专业油轮运营、沿海运输网络和船舶管理能力，将中国企业在海外获得的权益原油安全、稳定地接入全球运输链条。
随着近期中东局势再度紧张，霍尔木兹海峡商船通行量明显下降，油轮遇袭、战争险上涨和航线调整等问题再次表明，能源安全不仅取决于能否获得资源，也取决于关键时刻能否组织可靠、合规且可调动的运输能力。对于中国这样的能源消费和原油进口大国而言，专业油轮、穿梭油轮以及长期稳定的海上运输合同，本身就是能源供应链韧性的重要组成部分。
从政策方向看，《“十五五”规划纲要》强调统筹发展和安全，增强产业链和供应链韧性，建设多元化、韧性强的国际运输通道体系，并推动船舶产业向高端化、智能化和绿色化升级。这意味着上海北海船务未来的发展重点，不应只是扩大船队吨位，更应围绕海外权益油运输、国内沿海油品保供、海上油田配套服务和关键航线应急保障，进一步提升专业运力的自主可控水平。
因此，北海船务未来最值得关注的，并不是能否成长为一家单纯追求规模的大型油轮公司，而是能否继续发挥两大央企在资源、货源、航运和技术方面的协同优势，将原油轮、成品油轮、穿梭油轮与海上储卸设施组织成一套更加完整的能源运输体系。在全球能源贸易路线持续调整、海上安全风险上升和绿色规则加快演进的背景下，这类能够连接国内保供与海外资源、兼具常规运输和特种作业能力的专业船东，其战略价值还将进一步显现。
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