根据美国国防部的合同公告，美国海军向特克斯特伦系统公司授予一份价值2.315亿美元的合同修订案，增购两艘舰岸连接器气垫登陆艇。
这份修订案在原有合同基础上新增两艘LCAC‑100级气垫艇，全部资金来自2026财年美国海军造舰与改装经费。大部分生产任务由特克斯特伦公司位于路易斯安那州新奥尔良近郊的工厂承担，其余部分分包给美国国内另外九处厂区以及英国格洛斯特一处厂区。华盛顿的海军海上系统司令部负责管理该合同，项目预计完工时间为2032年5月24日。
舰岸连接器，即LCAC‑100级气垫艇，用于替换上世纪80年代服役、日渐老化的气垫登陆艇舰队。美国海军计划总共采购73艘该型艇：1艘用于测试训练，72艘投入实战部署。该项目此前成本暴涨，已经触发《纳恩‑麦柯迪法案》违规红线，按照法规，当装备单台成本较原始基准大幅上涨时，必须向国会进行通报。
该气垫艇长约28米，宽15米，尺寸和被替换的老式LCAC基本一致，可以适配现有带坞舱的两栖舰艇。动力系统采用四台罗尔斯‑罗伊斯MT7燃气涡轮发动机，V‑22鱼鹰倾转旋翼机也使用同款发动机。标准载荷74吨（67132千克）时航速可超过35节（65千米每小时），载荷能力相比老式LCAC的60吨提升23%。该艇采用电传飞控控制系统，齿轮箱数量从老型号的8个缩减至2个，以此提升装备可靠性、降低维护工作量。
特克斯特伦公司于2020年2月向海军交付首艘舰岸连接器100号艇，较原定计划晚了大约两年。截至2025年末，美国海军一共接收14艘，其中6艘交付给弗吉尼亚州诺福克的第4突击艇分队，项目距离形成初始作战能力越来越近。
【小编毒舌】这款LCAC‑100可谓雷声大雨点小，换装新发动机与电传系统，依旧逃不开延期超支。虽载荷有所提升，但成本失控触发法案红线，齿轮箱精简也没能根治可靠性顽疾，钱大把砸出去，形成战斗力却步履蹒跚。
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