航运界网消息，在近年航运市场的诸多投资布局中，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime）的大规模油轮收购战略，凭借超高回报率成为行业现象级投资案例，取得了极为亮眼的市场回报。
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船舶估值机构VesselsValue统计数据显示，长锦商船稳居2026年二手油轮收购市场榜首，全年累计购入73艘油轮，总投资规模达59.25亿美元。该投资体量等同于年内其余八大油轮采购船东的资金投入总和。伴随霍尔木兹海峡局势重塑超大型油轮（VLCC）市场盈利格局，长锦商船凭借此次大手笔布局，形成了行业内难以企及的竞争优势。
VLCC是长锦商船本轮运力扩张的核心目标。自2025年11月起，该公司开启快速囤船模式，精准把握住了油轮市场长期维持六位数单日收益的上行周期。经过本轮集中收购，目前该公司掌控的VLCC运力已占到全球市场总量的10%左右，行业话语权得到了大幅提升。
这一轮大手笔收购的背后，是航运圈实力雄厚的资本加持。今年年初就有报道称，地中海航运（MSC）创始人Gianluigi Aponte为长锦商船布局超大型油轮提供了资金支持，后续更多公开信息印证了这一说法。竞争监管备案文件显示，地中海航运旗下子公司SAS Shipping Agencies Services同意收购长锦商船50%股权，与韩国船东Ga-Hyun Chung共同控股该企业，该交易已于6月获得希腊竞争管理机构批准。
霍尔木兹海峡持续存在的安全风险，大幅缩减了可进驻波斯湾航线的合规运营船东数量，直接推升了中东至中国主干航线VLCC的租金水平，近期该航线船舶日收益已攀升至51万美元。市场租约数据显示，长锦商船旗下一艘敲定波斯湾至中国航线租约的船舶的单笔租约金达3100万美元；该船东本月达成的另一项船舶租约，单日收益也接近50万美元。
VesselsValue分析指出，长锦商船的集中收购行为，叠加霍尔木兹海峡地缘危机重构全球油轮航线布局，大幅推高了灵活适配波动航线的船舶资产溢价，推动全球VLCC资产价格攀升至2008年金融危机以来的历史高位。
从全年油轮投资榜单来看，长锦商船运59.25亿美元的投资规模遥遥领先，与行业其他参与者形成悬殊差距。其中，工银金租以11.5亿美元投资额位列第二，阿布扎比国家石油物流服务（ADNOC Logistics & Services）、交银金租、Frontline则以9.87亿美元、9.178亿美元、8.757亿美元紧随其后。
从这份榜单可以看出，中资租赁企业占据多数席位，反映出当前二手船交易大多采用售后回租模式，而非传统意义上简单的船舶实际控制权直接变更。
目前，行业核心关注点聚焦于霍尔木兹海峡局势常态化后的市场走向。
VesselsValue发布的市场报告指出，长锦商船的收购节奏将完全根据霍尔木兹局势的演变确定。当前VLCC的资产价格已处于数十年以来的高位，后续市场大概率进入平稳调整阶段，投资扩张节奏也将随之放缓。不过对于持有老旧运力的船东而言，在市场回调落地前，目前仍是更新迭代船队、优化运力结构的最佳窗口期。
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