近日，三星SDI宣布拟收购通用汽车持有的双方合资企业Synergy Cells 49.99%的股份。通过此次股权收购，Synergy Cells将成为三星SDI在北美首个独立运营的电池生产基地，双方筹划近两年的合资建厂计划也将随之告终。

按照原方案，这座仍在建设中的电池工厂一期规划年产能27GWh，计划生产电动车用电池，目标是在2027年量产。股权变更后，三星SDI将优先利用该工厂生产储能电池，以期快速切入并满足美国储能市场高速增长的需求。

尽管合资建厂计划终止，但双方还是签署了下一代方形电池联合开发协议，为未来的电动车项目保留技术合作空间。

市场层面，据韩国研究机构SNE Research数据，今年1-6月，全球动力电池装车总量达608.5GWh，同比增长20%。其中，三星SDI从原第8名跌出了全球前10阵营，韩国仅LG新能源和SK On留榜全球TOP10。

储能领域，2026年上半年，全球锂电池储能系统出货量达461.3GWh，较上年同期的269.7GWh增长71%。其中，三星SDI全球出货6.4GWh，同比增长20%，在前12家公司中增速偏低，市场份额仅有1.4%。

基于此，三星SDI正加速拓展储能业务，以优化业务结构，增强市场竞争力。

此前，三星SDI与Stellantis位于美国印第安纳州的合资工厂StarPlus Energy，已于2025年10月开始将NCA三元锂电池生产线，转换为储能用磷酸铁锂电池生产线。

除了三星SDI，另外两家韩系电池巨头LG新能源和SK On同样也在推进动力电池产线向储能产线的转型。

LG新能源方面，据其2026年二季报披露，其与通用汽车合资的Ultium Cells田纳西州工厂已完成产线改造，于今年第二季度启动磷酸铁锂电芯生产;其与本田合资的L-H Battery工厂，亦已启动储能电芯生产。LG新能源此前表示，面对全球电池市场从电动汽车向储能系统、机器人、城市空中交通等多元领域快速延伸的新格局，LG新能源正主动推进战略转型。核心举措包括灵活调配电动汽车与储能系统之间的产能，在最大化利用全球现有生产线的基础上，最大限度压缩新增投资。

SK On则在2025年12月，宣布与福特达成协议，终止双方合资企业BlueOval SK的架构。SK On当时提到，此次调整旨在优化资产与产能布局，以更快速响应北美储能市场变化，同时提升生产效率与成本竞争力。

由此可见，面对全球动力电池增长放缓与储能市场迅猛扩张的态势，韩系巨头正将北美产能布局的重心从动力电池转向储能领域。