MSC正在不断刷新自己的船队扩张纪录。据Alphaliner最新数据，自2020年8月开始大举进入二手船市场以来，MSC累计收购的二手集装箱船数量已经达到500艘。
这一里程碑来自MSC近期完成的两笔收购：一艘2796TEU的集装箱船Calandra，成交价据报约2700万美元；另一艘1732TEU的Fitz Roy，成交价超过2600万美元。
Alphaliner在最新周报中形容，MSC这场持续多年的二手船收购行动，在集装箱航运历史上都十分罕见，未来很可能也难有其他班轮公司能够复制。
六年，船队规模几乎翻倍
MSC是在2020年8月开始大规模扫货二手集装箱船的。
当时，MSC旗下船队总运力约为380万TEU。如今，MSC船队规模已经接近740万TEU，六年时间里几乎翻了一倍。
按照目前的运力计算，MSC所控制的全球班轮运输能力已经超过21%。这意味着，MSC不仅继续稳居全球最大集装箱班轮公司，其与第二梯队船公司的运力差距也进一步拉大。
相比直接订造新船，大量收购二手船让MSC能够在较短时间内快速扩大船队，同时根据市场变化灵活调整船型和运力。
2022年初，MSC超越马士基，成为全球最大的集装箱航运公司。当时，两家公司的船队运力均略高于420万TEU。此后，MSC持续扩大船队规模，与马士基之间的运力差距也进一步拉大。
更重要的是，庞大的船队规模让MSC得以走出一条不同于其他主要船公司的道路：无需加入全球船舶共享联盟，也能够独立运营主要东西向航线。
2025年2月，MSC与马士基的2M联盟正式结束。随后，MSC推出独立运营的全球航线网络。虽然公司仍保留部分选择性的舱位互换安排，包括与Premier Alliance成员进行合作，但整体上已不再依赖联盟伙伴提供构建全球网络所需的船舶和运力。
从“买船”到重塑船队规模
MSC过去几年的扩张并没有只依赖新造船。在新船持续交付的同时，公司不断从二手市场寻找合适船舶，并通过收购、租船以及新造船等多种方式补充运力。
尤其是在2020年之后，全球集装箱运输市场经历了疫情、供应链拥堵以及红海危机等一系列冲击，二手集装箱船价格和租船市场一度大幅上涨。
在这样的市场环境下，MSC依然持续进行船舶收购，也使其船队规模迅速扩大。
如今，累计500艘二手船的收购数量，已经成为MSC近年来激进扩张战略最直观的体现。
MSC的下一步还能买多少？
500艘只是一个阶段性数字。目前MSC仍然拥有庞大的新造船订单，同时继续活跃于二手船市场。
这意味着，未来几年MSC船队规模仍有进一步增长的可能。
但随着全球集装箱船订单规模持续扩大，市场对于未来运力过剩的担忧也在上升。大量新船陆续交付后，如果全球贸易增速无法同步跟上，船队扩张最终可能转化为更激烈的运价竞争。
因此，MSC过去六年的“买船潮”究竟会把其运力推向多高，目前仍是市场关注的焦点。
可以确定的是，从2020年的约380万TEU，到如今接近740万TEU，MSC已经用六年时间完成了一次极其罕见的船队扩张。
500艘二手船背后，是MSC一次持续六年的运力扩张行动，也进一步巩固了其全球最大集装箱船公司的地位。
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