在各大车企忙着迭代改款、密集推出新车抢占市场的时候，广汽埃安没有简单追加车型，而是直接带来了一整个全新Ray序列。
8月19日，广汽埃安全新Ray序列正式官宣，与埃安现有的车型不同，Ray车系专注于打造年轻消费者喜爱的超级纯电产品，核心供应商多为业内顶尖大厂，从三电到智能感知，都选用行业成熟头部供应链，从源头夯实了车辆的品质与可靠性。
除了发布全新的Ray车系，在活动现场，埃安与华为还举行了签约仪式，双方宣布将继续深化技术合作。
与此同时，首款车型Ray 7也迎来了首发亮相，作为该序列的开山之作，Ray 7在外观设计上跳出了当下同质化严重的设计套路。
譬如宽体低趴的车身姿态、翼子板处的风道设计，以及贯穿式的前后灯组设计都精准契合了当下年轻消费者的审美观，加之其自身的溜背设计、流畅的车身线条，整车无论是在视觉效果上还是空气动力学表现上，都交出了不错的答卷。
对比现如今主流的“7系”选手，Ray 7的车身尺寸拥有十足优势，接近五米的车长搭配 2920mm的轴距，既支撑起了宽体溜背轿跑的舒展姿态，也把空间利用率做到了更高水平。
除了外观更加讨年轻消费者的喜好之外，在技术层面上，Ray 7也颇具亮点，譬如其搭载了华为Drive ONE芯片级驱制融合架构。
在过去的传统做法中，驱动、制动系统是两套相对独立的系统，华为Drive ONE芯片级驱制融合架构将这两者在芯片层面进行了深度协同，配合上华为EMB全电线控制动系统，官方公布的百公里刹停距离仅为33米，有效缩短了车辆的制动距离。
即便四轮出现制动失效这一极端情况，系统仍能通过冗余设计实现安全刹停，进而降低了事故发生的概率。
底盘硬件上，Ray 7基于纯电后驱平台打造，采用了铝混前双叉臂加后五连杆悬架，既降低了簧下质量，又能精准约束车轮的定位参数，加上FSD自适应阻尼减震器与前后稳定杆的赋能，车辆在过弯、急加速时不仅能收紧支撑，且前后稳定杆也能进一步抑制车身侧倾，从而做到舒适与操控的双兼顾。
加上其引入了阿尔法·罗密欧的底盘调校经验，其不是一味把底盘调硬去堆运动感，也不会软乎乎开船。转向手感、侧倾抑制、滤震逻辑都做了权衡，日常用车滤震柔和，当你想要激烈驾驶时底盘也能兜住车身。
在智能驾驶能力上，全新Ray 7在硬件上配备了27颗车规级全视角传感器，包括192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达，搭配文远知行的L4级Robotaxi同源大模型，整车不仅能够实现在城中村这类路况混乱、非机动车穿插多的复杂场景通行，且还支持单车位掉头、车位到车位等场景。
三电上，全新Ray 7搭载了华为Drive ONE多合一电驱，配合埃安新一代的热管理系统和28合一热管理模块，实现了度电12公里的能耗表现；电池采用了宁德时代电芯，并融合了埃安弹匣电池2.0技术，CLTC工况下整车的续航里程为700公里，日常出行能够做到一周一充。
对于当下内卷严重的纯电轿车赛道来说，埃安Ray序列的推出，不只是又多了一款竞品车型，更代表埃安换了一套竞争思路，不再单纯靠堆配置拼价格，而是联合外部头部供应链，把驱制融合、高阶智驾、底盘调校这些底层技术作为核心抓手，瞄准年轻用户对驾控、智能化的真实诉求。
现在不少新车陷入外观内卷，内核却同质化严重。Ray 7把硬件、调校、算法整合到一起，试图跳出“参数竞赛”，把纸面参数转化成实际可感知的驾驶体验。
当然，Ray 7的纸面数据虽然亮眼，但最终还是要落实在定价、实车调校以及后续的智驾迭代速度上，倘若埃安能依托Ray序列的技术优势，稳住定价诚意、保障交付品质，持续优化用户体验，便能打破品牌固有的平价标签，在竞争白热化的中高端纯电轿车赛道中站稳脚跟，完成品牌向上突破，为车企差异化突围提供全新范本。
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