1/ 我是最航运丹尼斯，双子星联盟Gemini印度—欧洲航线计划测试红海/苏伊士航线。根据行业消息，Gemini马士基和赫伯罗特运营的印度—欧洲航线，计划首次恢复经红海和苏伊士运河航行。 但不是立即全面恢复，而是采取“两阶段策略”：
第一阶段：2026年剩余时间
进行临时性、试探性苏伊士航行（ad-hoc sailings）
主要目的是评估安全风险、运营稳定性
第二阶段：2027年1月起
如果安全环境持续改善，将恢复常态化苏伊士航线。
2/ 续最航运 7月7日 和 8月11日 推演提醒，这两个节点当时都是市场预期很快全面复航运价快速下坠的预期情绪高点，而我包括在8月11号给出的个人基准判断是， 理想情况下最快2—3个月出现“大规模回归”，真正意义上的完整恢复更可能需要4—6个月。 前提是这期间红海安全局势不再次明显恶化，最有过剩压力的是明年春节后。这也就是今年又一次阶段性结构出现的决策机会，再一次让一部分人先看到行业未来，现实持续照进预期。
3/ 然后在8月13号独家首发第一时间推送的马士基管理层给出的关键战略指引 比如 第七点，共十点。
按照目前各方释放的信息以及推进节奏来看，如果后续安全形势持续改善、相关协调机制顺利推进，红海—苏伊士运河航线真正实现全面恢复、回归常态化运营轮转的最理想时间窗口，预计在2027年3—4月左右完成。
4/ 但是，需要提醒的是，这个推演除了会受到“特朗普变量”等地缘政治因素影响外，2026年全球航运市场仍将持续面临极端天气和基础设施约束带来的不确定性扰动。包括欧洲莱茵河低水位甚至阶段性接近断航、中国沿海台风天气引发的港口拥堵，以及年底潜在增强的号称历史最强超级厄尔尼诺现象对全球水运体系的影响比如巴拿马运河进一步限水与通行能力调整。此外，欧洲港口罢工等人为因素，也可能进一步放大供应链恢复过程中的波动。这是航运的魅力所在，当然也可能是自以为是的陷阱。
5/ 关于燃油附加费， 续 6月1日时间很快，第四季度的燃油附加费也将即将确定，预计跟第三季度差不多的水平， 因为VLSFO观察窗口仍在约760–780美元/吨区间高位。 9月1日公布，第四季度的 VLSFO均价观察窗口是 预计2026年5月11日—8月10日左右。到时看最航运估算的准不准。
以马士基为例，
生效季度
生效时间
燃油参考周期（VLSFO均价观察窗口）
VLSFO均价
Q1 2026
2026年1月1日
2025年8月26日—11月25日
461.54美元/吨
Q2 2026
2026年4月1日
2025年11月11日—2026年2月10日
438.20美元/吨
Q3 2026
2026年7月1日
2026年2月11日—5月10日
774.65美元/吨
Q4 2026
2026年10月1日
预计2026年5月11日—8月10日左右
Q1 2027
2027年1月1日
预计2026年8月11日—11月10日左右
6/ 回到今天主题，为什么印度—欧洲航线特别重要？
印度出口正在进入增长阶段。近期，印度与英国、欧盟持续推进自由贸易协定谈判，市场普遍预期，随着贸易壁垒降低和市场准入改善，未来印度对欧洲市场的出口需求仍有进一步提升空间。因此，印度—欧洲航线能否恢复苏伊士通道，对于印度出口供应链具有重要意义。
目前绕行好望角虽然能够规避红海安全风险，但也带来了明显成本增加：
绕行好望角：
航程显著拉长；
船舶周转周期增加；
同等班期下需要投入更多运力；
船期稳定性和供应链效率受到影响。
而如果未来恢复苏伊士运河通行：
苏伊士航线：
航程明显缩短；
船舶周转效率提升；
单箱运输成本下降；
航线竞争力增强。
对于印度出口商而言，苏伊士恢复不仅意味着运输距离缩短，更意味着印度制造进入欧洲市场的物流效率和成本优势进一步提升。
因此，印度—欧洲航线也成为观察红海局势缓和、苏伊士恢复进程的重要风向标之一。
7/ 今天先写到这里。目前，我持续经营“最航运”和“最丹保”两个垂直领域IP，也都逐步成长为各自行业领域的全国头部账号。“最航运”不用过多说明，“最丹保”视频号去年从0粉起步，经过持续内容输出与专业积累，上个月获得全国保险人物影响力年度TOP10，今天也正式突破5万粉丝里程碑。感谢每一位关注、认可和支持我的朋友。如果你关注家庭健康、养老规划、财富管理、保险保障等领域，欢迎关注我的“最丹保”视频号，一起用专业视角，理解风险、规划未来。
—— 最丹保主理人 / 最航运创始人 周丹勇。
热门跟贴