现代汽车史上最大规模罢工已至，寒冬中又迎来飓风。
日前，路透社报道称，韩国现代汽车工会举行全面罢工，约3.9万名工会成员参加。和此前的局部停工不同，这一次连办公室等非生产岗位员工也参与其中。
这是现代汽车工会自2016年以来，首次举行8小时全面罢工。
8月21日，现代汽车乌山、全州、牙山三座工厂的生产线受到影响。现代汽车及其子公司起亚汽车的罢工工人、供应商也在首尔现代汽车总部外举行集会。现场工人戴着红色头巾，高喊口号，提出提高退休年龄、让零部件供应商与汽车制造商直接进行工资谈判等要求。
业内人士估计，持续的罢工将导致累计减产约55,200辆汽车，销售损失超过 2.3万亿韩元，销售损失超过2.3万亿韩元（大约112亿人民币左右）。
这场劳资冲突，其实已经谈了几个月。今年5月，现代汽车与工会启动工资和团体协议谈判，但双方一直没有谈拢。
这场劳资冲突还有一个更大的背景：汽车工厂正在加速自动化。波士顿动力（做机器人的）被现代汽车全资收购了，计划2028年起往美国工厂里塞人形机器人，先干物流，再干装配，最终目标2.5万台。韩国工厂虽然没有时间表，工会坐不住了，已经感受到威胁了。工会要求延长退休年龄，也和这一变化有关。
目前双方还没有达成新的协议。工会已经安排8月24日、25日继续进行部分罢工，如果谈判仍没有进展，后续不排除进一步扩大罢工。
麻烦的是，现代汽车眼下不是一个可以轻松应对罢工的状态。现代2026年Q1财报显示，账面上营收45.94万亿韩元，同比涨了3.4%，净利润2.585万亿韩元（大概17.33亿美元），少了23.6%。营业利润率缩到5.5%，比去年瘦了一圈。整个季度卖了97.62万辆车，同比少了2.5%。美国市场还算稳，卖了24.36万辆，微增0.3%；本土韩国市场却掉了4.4%，销量15.91万辆。
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