马自达在澳洲推出了CX-30 Air Edition特别款，指导价是3.8万澳元，折算成人民币是18.3万。日本市场也同时推出，因为都是右舵，国内目前还没有引进的消息，如果想要买，只能通过平行进口或者等着。
就这个价格放在国内现款CX-30里来说，已经属于高配范围了。不过特别款多出来的东西值不值得，得好好看看。
所谓的Air Edition，并不是加了空气悬架，而是在空气动力学方面费了心思。前下扰流板、车底气流引导件，把风阻降到了0.26Cd。
在同等级别的燃油SUV里面，这个数据的排名还算比较靠前。不过平常开车的时候，普通用户不一定能明显地感觉到差别，而且高速行驶时的稳定性可能稍微有那么一点优势。
全车变黑是比较直观的变化，前格栅、后视镜、后扰流板全都换成亮黑色，还配上18英寸黑色轮毂。
马自达官方称这是运动和质感的均衡，实际瞅着照片，原本优雅的CX-30确实变得更有攻击性，尤其是配上黑色车身的时候，整台车仿佛被压低了半指。
我不觉得18英寸轮毂是小气的事情。国内城市里的路况，减速带、井盖、坑洼这类的并不少，再大一号的轮毂胎壁就更薄了，舒适性就直接不行。
马自达乐意在视觉跟实用之间坚持一点克制，这比那些动不动就用20英寸轮毂的对手要清醒些。当然，18英寸也不算小，胎壁厚度仍在合理范围，过弯的时候支撑也不会太糟糕。
坐在车子里头，黑色皮革和Grand Luxe麂皮拼接一块，缝线是浅灰色的，比全皮座椅多了些层次，冬天不冻屁股，夏天也不烫人。
方向盘加热和座椅加热都给配备上，这个配置在北方零下十几度的时候，比什么大屏实在得多。机械门把手也是，结冰天气不会像隐藏式的那样弹不出来。
中控是10.25英寸的，支持无线CarPlay和Android Auto，抬头显示把车速和导航投在视线前面，主要是物理按键，盲操作也没什么压力。
轴距是2655毫米，后备箱有430升，后排坐两个成年人还可以，坐三个就有点拥挤了，装上儿童座椅后副驾那边的腿部空间会被压缩。
比较适合单身或者小家庭，如果经常坐满人的话，建议去看看别的车子。后备箱放两个登机箱再加上几个袋子没什么问题，如果真得搬大件，把后排座椅放倒还能扩大空间。
动力还是老情况，2.0和2.5的自然吸气发动机搭配着6AT变速箱，还可以选择四驱。
2.0版本有着156马力、199牛米，放到现在确实不算快了，红绿灯起步会被涡轮车和电动车落在后面。不过马自达这套动力总成的平顺性以及高转速响应还在，6AT降挡挺积极的，底盘转向的手感在同级别里还是有优势。
后悬架是扭力梁，还配备了GVC Plus，很多人一看到这个结构就摇头。
可实际上过弯时的支撑以及车身的跟随性比不少独立悬架的对手还好，就是走烂路的时候后排弹跳比较明显，这是物理特性决定的，调整也没办法解决。
18.3万这个价钱，在国内能买到些什么，混动和插混SUV有一大堆，空间、油耗、智能化方面都不差。马自达特别款能给到的，是设计质感还有自吸驾驶感受。
可是这类价值正被市场迅速淡化，如果引进国内后定价在15万左右，还能吸引一部分忠实用户，接下来保持小众定位，不然就只会被更多人归到过时燃油车那一类。
这车是给特定人群准备的。黑化套件、加热配置、风阻优化这类的都有实际作用，不过价格注定它不会成为主流，喜欢的人会特别喜欢，不理解的人很难理解，马自达一直就是这么个样子。#2026成都国际车展#
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