汽车厂商推出一套全新发动机家族，通常都是行业里的一件大事，如果这套发动机还是涡轮增压直列六缸，分量应该更重。但马自达在全球市场同时提供汽油和柴油两种版本的3.3升SkyActiv直列六缸发动机，这件事似乎没有引起太多讨论，甚至被不少人忽略了。

直列六缸在日系车迷心中一直有特殊地位，丰田2JZ和日产RB26这些老机器至今仍被津津乐道。马自达也是推动直列六缸回归的品牌之一，不过这台新发动机目前只搭载在SUV上，并没有放进更偏性能取向的运动轿车或双门轿跑里。这大概能解释为什么它没有收获足够高的热度。

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汽油版与柴油版的账面差距

在美国市场，马自达只提供汽油版直列六缸，但在全球其他市场还有e-Skyactiv D柴油版可选。马自达为每种燃料类型都准备了两套动力调校，无论怎么比，汽油版的峰值马力都明显高于柴油版。柴油版则延续了柴油机一贯的特点，交出了相当可观的扭矩数据。

以CX-90为例，这台大型三排座SUV虽然谈不上是跑车，但后驱平台加上有力的直列六缸发动机，让它的驾驶感受比同类型车辆更灵活。CX-90整个平台都是围绕直列六缸发动机来设计的。顶配S版搭载的轻混涡轮增压SkyActiv G 3.3，最大功率340马力，峰值扭矩369磅英尺；非S版使用同款发动机的低功率调校，输出280马力和332磅英尺。

作为对比，基础版柴油SkyActiv D 3.3输出200马力和331磅英尺扭矩，高功率柴油版则达到250马力和405磅英尺扭矩。汽油版在峰值马力上优势巨大，柴油版则用更强的扭矩找回场面，这完全符合柴油发动机的固有特性。

实际驾驶中谁更快

账面数字之外，真实道路表现才是关键。在欧洲开过柴油版马自达CX-80的人，对这台发动机充沛的低转速扭矩印象不错。但到了全油门、计时的加速测试环节，马力更大的汽油版CX-90明显是更快的那台SUV。

比较两种发动机的数据确实有意思，但真正要回答的问题，还是你希望从一台SUV上获得怎样的驾驶体验，以及汽油机和柴油机在更大层面的差异。不过对美国消费者来说，其实并没有太多选择空间，因为柴油版并没有进入美国市场。

马自达曾在2019年短暂在美国市场提供过柴油版CX-5，但那次尝试并没有持续下去。如今美国买家能选到的，只有汽油版直列六缸。柴油版更强的低扭和更低的油耗，暂时还只是其他市场用户的福利。