汽势Auto-First｜撒马尔
人潮人海中
有你有我
相遇相识相互琢磨
人潮人海中
是你是我
装作正派面带笑容
用黑豹乐队多年前的这首《无地自容》形容2026成都车展也算比较贴切。毕竟，从国内车市一路厮杀到海外市场，合资自主互换身份缠斗，技术下放让15-20万级的车有了30万级的体验，方盒子再度井喷......
简单、直接、热烈，多年的互相琢磨相互竞争，都打成了明牌。谁来了谁又没来，其实并不重要。
站在台上的，才是主角。
对于各个厂家，没有谁比谁更正派，笑容要说暗里藏刀也不为过，要不车展上讨伐“速成车”最终也不知道谁家就是那个速成车的代表。不过，站在媒体的视角，总归要客观中立一些。
从整体观感来看，大佬退场，广告位正在消亡，自主品牌依旧意气风发，“五界三境”首次在车展上完整落地，合资品牌不再坚持做自己，BBA正给自己换脑。
连带成都的野心也已经藏不住了。今年车展首次设立了“成都造”智能网联汽车产业链专区。15款“成都造”车型集体亮相。成都汽车产量同比增长3.6%，出口大增75.8%。
正在热映的诺兰电影《 奥德赛 （ 参数 丨 图片 ）》，其核心母题是远征、漫长旅途、穿越重重考验、在艰险路途守住本心，要对抗海妖、独眼巨人，穿越十年漂泊回归故土。
跨国车企和中国品牌，都在历尽艰难险阻。所以，当有人用“拧巴、凉凉、气氛冷”等词时，感觉实在有失公允。“卖车第一展”含金量下滑是时代的命题，并不归咎于单个车展。围绕在2026成都车展周围的，是一个全新的世界。
是世界人形机器人运动会，是9月3日特斯拉即将发布的CyberCab，是世界范围内车展的萎缩和消亡，是国内存量市场竞争的必然结局。
这么看，气氛变淡是应有之义，很多年后再回望2026成都车展，一定只觉景象繁华。正因如此，我们都需要对2026成都车展“包蓉”。
说了这么多闲言碎语，其实成都车展的表现依旧可圈可点。
最有热度的几款车。
上汽大众ID.ERA 5S 最出人意料，一台来自大众的中型插混轿车，将价格压到8万元，且配置拉满。
ID.ERA 5S 搭载1.5L插混系统，CLTC纯电续航160公里，综合续航超过2000公里。ID.ERA 5S可以提供高速NOA、城市NOA、跨楼层记忆泊车和遥控泊车，车内还有8295P芯片、15.6英寸2.5K大屏。
ID.ERA 5S不仅仅代表大众，不得不延申到与合资与比亚迪的对垒。之前的话术是，“比亚迪用插混车型一举打败了 朗逸 、 轩逸 、 天籁 等车坛常青树车型。”如今变为“ID. ERA 5S把一台A+级德系超混家轿，打进了比亚迪等自主品牌的价格腹地。”
比亚迪大 汉EV 预售价24.99万起，车长5256mm、轴距3130mm，直接对标 奔驰S级 。全系标配云辇-A底盘、后轮转向、第二代刀片电池。
从参数看，大汉EV碾压奔驰 S 级。到底能不能改写豪华轿车格局，比亚迪从初代汉，汉L，到大汉，一步一步，立志做大型豪华轿车全新标杆的决心从未改变。
命运反转，国产的 奔驰GLE 长轴距版终于在成都车展上市了，但正在遭遇自主的9系旗舰 问界M9 、蔚来ES9、极氪8X、 理想L9 等合围。
新世代 宝马iX3 ，26.99万—33.99万元，引入与Momenta合作的辅助驾驶系统，800V高压平台，顶配CLTC续航达到919公里，10分钟可以补充约400公里续航。
iX3挑战的正是新势力的腹地。这个价格放在一年前几乎不可想象，它直接对标国产新势力，更对标热门车型特斯拉 Model Y 和小米YU7，而非传统意义上的豪华对手。
上汽名爵MG 07，限时补贴价10.59万~15.69万元，1分57秒大定破万。
原因简单明了，15万的价格，25万的配置。800V高压平台、5C快充、最高845公里CLTC续航、半固态电池、激光雷达、Momenta R7世界模型。8295P芯片、15.6英寸2.5K屏幕、副驾零重力座椅等。
合资品牌在干嘛？
在拼命追赶。
宝马iX3开启预售，26.99万起，直接杀进了新势力的价格腹地。奔驰长轴距GLE全球首秀，轴距加长到3115mm，搭载Momenta R7智驾大模型。上汽大众ID.ERA家族四车同台，推出全球首款支持城市NOA的大众轿车。
那BBA的智驾到底怎么样了？
总算想明白了，在中国卖车，得用中国的智驾方案，得按中国的节奏来。奔驰用Momenta，宝马用Momenta，大众和地平线成立合资公司酷睿程。
奔驰国产长轴距GLE接入了Momenta R7 大模型，GLC的座舱采用了豆包大模型。
奥迪A5 L、Q6L e- Tron、A6L e- Tron三款车搭载了华为智驾，AUDI则采用了Momenta的智驾系统，智舱则接入了豆包大模型和科大讯飞语音交互。
大众ID.ERA同时布局纯电、插混和增程，ID ERA 9X、5X、8X三款车支持Momenta R7智驾系统。
都说技术下放，是真的吗？
技术下放的速度 ，事实上在本届成都车展来了一次集体释放。
过去只属于高端车的配置，正在疯狂下探。800V高压平台、全线控底盘、AI智能体，正在加速进入20万元级市场。激光雷达全面下放到20万元级别。智己宣布后续车型将全线配备全线控底盘。荣威甚至把AI座舱塞进了15万元级的家庭用车。
“方盒子”再次大爆发。
几乎每家车企都有自己的“方盒子”产品亮相成都车展。享界G9、方程豹钛9、全新 深蓝G318 、神行者8、吉利银河战舰700、猛士X700、传祺越7、iCAR V25、 捷途旅行者 7、纵横G700、长城H10、坦克系列等，覆盖10万元到50万元价格区间，燃油、插混到纯电应有尽有。
全新深蓝G318就搭载了华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱，还有空悬、魔毯、CDC；猛士X700也搭载了华为乾崑智驾，新开了不带大梁的产品线X。
作为增量市场，谁都想在“方盒子”身上多分一块蛋糕。
当然，热闹和速度的背后，多一个维度看问题，才可能更接近一个真实的车企和车市。
两个包馆的选手奇瑞和比亚迪，国内市场下滑明显，存量竞争肉眼可见般惨烈。财报端，奇瑞汽车发布的半年报显示，1—6月，国内营收443.1亿元，同比大幅减少了317.4亿元。
销量端，7月销量接近75%被国际市场占据。高端品牌星途，其1—6月累计销量为3.3万辆，同比下滑44.9%。今年7月，星途共有11款在售车型，合计销量为8376辆。
比亚迪国内销量同样正在被其他自主品牌蚕食。
国内每进一分都异常艰难，海外市场也从不易如反掌，两大包馆的选手，在热闹背后，都在做一场更大的准备和战斗。
再有三天，2026成都车展将悄然落幕，一届车展本不必背负太多，身处其中的人、观察的人和看热闹的人，更多感受到的，是“不蓉易”。
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