日本启动总额9480万美元的氢能及衍生燃料船舶支持计划，面向相关项目征集提案。

日本国土交通省（MLIT）和环境省推出的这一计划规定，氢能和氨动力船舶的设备成本可获得政府50%的资金支持，而氢基甲醇船舶可获得33%的补贴。

电池动力船舶同样可以获得最高50%的成本补贴，混合动力电池船舶则可获得33%的补贴。

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该计划还为船舶使用的绿色钢铁提供补贴，标准为每吨6万日元（377美元），最高补贴比例为50%；对于已经在日本“绿色转型”（Green Transformation）倡议下作出声明的企业，补贴比例最高可提高至三分之二。

该计划旨在推动日本船队脱碳，并根据国际海运业脱碳趋势，进一步促进日本造船业的发展。

尽管氢能在低碳海运领域的作用目前仍不明确，但大型船舶运营商正越来越多地转向使用氨和甲醇等衍生燃料。

然而，技术仍处于早期阶段、全球加注基础设施不足、成本高昂以及安全问题，仍是其推广应用面临的主要障碍。

国际海事组织（IMO）的净零排放框架计划从2028年起对超过5000吨的船舶征收碳费，而欧盟的FuelEU Maritime法规已经开始对使用欧盟港口、且吨位超过5000吨的船舶实施碳定价。

日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）一直在大力推进基于氢能的船舶动力技术，包括开发其所称的“世界首台”氢燃料船舶发动机。

（全球氢能网、新能源网综合）