事情并不总是像我们眼睛看到的那样，甚至表面现象也可能骗人。周四，作为Stellantis 转型计划演示的一部分，这家汽车制造商在一个不允许携带电子设备的封闭房间里，向记者和分析师展示了道奇 Copperhead SRT。我们总共也就看了三分钟左右。车漆可能都还没干透。可别碰啊！

当时，在那短暂的几分钟里，Copperhead SRT 似乎是基于道奇 Charger 打造的。结果根本不是。美国品牌负责人、Ram 首席执行官兼SRT 负责人 Tim Kuniskis 独家接受了 The Drive 的采访，并在最新一期 The Drivecast 节目中一对一聊了聊一系列即将推出的产品。这里面有啥？就有 Copperhead SRT，Kuniskis 还透露了个关键细节，“我要告诉你，它并不是基于 Charger 的车身结构。”

下面这段对话，从 Kuniskis 聊 Copperhead 的细节开始，你可以听听完整版。

Copperhead 没有基于 Charger 的原因？“不耍花招的话，你没法搞到一辆拥有那种比例和姿态的 Charger，因为其多能源设计将电池封装在车底。我的意思是，你懂的，就比如一辆展示车或者随便啥的，但那辆车没耍花招。那些是实打实的硬点（指车身结构关键点），真实量产意图的比例，”库尼斯基斯说。

库尼斯基斯说的那个多能源设计是指 Charger 现在基于 STLA Large 平台。这平台设计得能装下从电动到汽油的各种配置，甚至包括个过渡用的增程式电动动力系统。正如库尼斯基斯所指出的，这意味着所有版本的地板都抬高了，好给电动车型的电池腾出空间。即使是汽油动力的 Charger 也有这个设计，这就意味着汽油版车型底下有一大块空荡荡的地方。

库尼斯基斯拒绝确认“铜头蛇”具体基于哪个平台，但暗示它来自Stellantis的全球产品组合。这引发了诸多疑问，即这款旗舰车型一旦投入生产，最终将在何处制造。“SRT只有在能够利用全球各地（强调为我们所加）的已投入成本并加以利用的情况下才能运作。因为如果你试图制造高性能旗舰车型，并试图让它们成为定制车型，那永远无法收回成本。我的意思是，这就像为了比赛而比赛。我的意思是，这是面子工程。你必须利用已经投入的成本，然后加以利用，”库尼斯基斯说道。

我看到了排气管，库尼斯基斯确认，“铜头蛇”将“配备内燃机”。他说“将”，好像这车不会来似的，但实际上它会，而且它就在我所见的产品路线图上。但会是什么类型的燃油发动机呢？别光想着它会用V8发动机。

“我们有一些想法和一些正在琢磨的东西。它可能是你没听说过的东西，也可能是今天还不存在的东西。看现在的产品阵容，很容易就说，‘好吧，这是Hemi，这是这个，那是那个。’但这是一款打算从现在撑到2030年的车型，所以可能还会出个没人知道的发动机，那对它来说就是绝配，”库尼斯基斯说道。

库尼斯基斯透露，Stellantis正在“鼓捣点新技术”，并表示我们今年夏天就能看到，就在八月份Roadkill Nights活动之前。

当被问到V8混动这事儿时，库尼斯基斯直接泼了盆冷水，说这种配置立马就让车过时了，以后还得变成“八轨磁带”那种老古董。

426 Hellephant Hemi 这想法听着挺带劲，但库尼斯基斯一听这提议，压根没动心。

有趣的是，道奇首席执行官马特·麦卡利尔在三月份对《The Drive》表示，“我们会继续压榨这台发动机（飓风直列六缸）的潜力，看看它还能干啥。”麦卡利尔还确认，SRT正在琢磨“我们可以为Sixpack（六缸版）提供的升级方案”。