南沿江高铁通道呼之欲出，池州两座高铁有望十五五开工
皖南高铁重纵轻横困局将破，池宣池九两条线扛南沿江大通道
长沙直插上海的新通道正在成型，池九池宣扛起沿江高铁大动脉
皖南高铁要"横"着走了，这件事最近有了实打实的进展。
池州市2026年重点工作清单里写得很清楚，池州至宣城、池州至九江铁路已纳入国家中长期铁路网规划修编初稿，正在积极争取纳入国家"十五五"开工建设项目清单。
皖南这些年纵向高铁修得风风火火，横向却一直瘸着腿。宁安、合福、商合杭—宣绩三条南北大动脉穿过皖南，彼此间却缺少一条像样的横向牵引。
池州、铜陵、宣城这三个沿江重镇，至今没有高铁直连。从池州去上海，最近路线经宁安、沪宁城际，全程522公里，最快3小时16分。
唯一一趟经宣城到杭州的车，还得在芜湖南站换向，多耗27分钟。宁安和商合杭在芜湖枢纽缺一条联络线，铜陵往宣城方向基本告别跨线车次。
池宣高铁就是来治这个"横向尴尬"的。线路拟自池黄高铁九华山站引出，终至宣城站，设计时速350公里，全长约110公里。
安徽省池宣及池九高铁规划示意图
地方上目前在南陵和泾县两个方案间比选。南陵方案新建线路约103.2公里，泾县方案约112.8公里，铜陵也在争取让"铜南宣"线路捎上铜陵市区。
线一通，池州到上海就不用再绕南京，接上商合杭、沪苏湖，全程压到400多公里，池州到上海有望缩至2小时左右，到杭州约1.5小时。
池九高铁的故事更长。这条线早在2016年就被纳入国家中长期铁路网规划，拟自池州东站引出，经东至、彭泽、湖口，利用九景衢铁路引入九江站。
全长210公里，其中池州段121公里，设计时速350公里，估算总投资300亿元。2026年2月，九江市发改委启动九江至池州铁路预可行性研究招标，中国铁路设计集团有限公司中标。
安徽省发改委预判，"十五五"中期，池州至九江铁路具备启动实施条件。对皖南来说，池九和池宣在池州"十指交叉"，一把就把皖南横向骨架撑起来了。
真正的想象空间在全国路网。安徽省发改委在答复人大代表建议时明确：南沿江高铁通道的格局是"长沙—九江—池州—宣城"。
湖南、江西两省正在全力推长沙至九江高铁，2024年9月江西通过公开招标选定中铁第五勘察设计院开展长九铁路前期规划研究，2025年4月北京结题评审会认为途经武宁方案具备纳规条件。
不过国家层面对长九高铁仍有审慎意见，认为其线路长、工程投资大、沿线经济据点少、客流强度不足，建设时序需深化论证，能否纳入"十五五"规划还要看后续争取。
若池九与长九顺利衔接，一条长沙—九江—池州—宣城—上海的大通道将成型。这条通道能有效分流常年饱和的沪昆高铁，开辟长江中游城市群对接长三角的沿江捷径。
和池宣、池九同期被提及的宿望宣铁路，从安徽最新规划格局看，基本已被池宣+池九组合"合并"——功能定位重叠，线位相似。
池州这座皖南地级市，身份将因这两条铁轨发生切换。宁安、池黄已通车，合池高铁在建，池宣+池九若在"十五五"开工，池州将成为皖南名副其实的十字高铁节点。
对安徽而言，南沿江高铁通道的补齐，直接支撑长江经济带和长三角一体化两大国家战略。对湘赣皖三省，这是一条串联起来的沿江新动脉。
从"纳入规划修编初稿"到"真正开工"，中间还有可研、环评、出资博弈等一长串流程。池宣的路径方案、铜陵的"铜南宣"诉求、长九在国家的审批门槛，每一个变量都可能让时间表挪动。
但方向已经明牌。皖南的横向短板，这次是真的要补齐了。再过几年，从池州站上车，2小时到上海陆家嘴喝咖啡，1.5小时到杭州西湖边散步，一路向西直抵湘江畔。
这条沿着长江南岸铺陈的高铁珠链，串起的不仅是车站，更是皖南、赣北、湘中三块区域被压抑已久的互联互通野心。皖南不"横"，更待何时？
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