俄国航空：1957年——安托诺夫 An-12 军用运输机|俄国航空|安托诺夫|巡航速度|机尾|起落架|运输机|飞机

An-12 军用运输机

An-12 军用运输机的研制历史

一款既适用于军事需求又兼顾民用用途的运输机，对当时的苏联而言就如同空气般不可或缺。由安托诺夫设计局在 V. N. 盖尔普林（V.N. Gelprin）的领导下、仅用创纪录的 11 个月时间设计出的 An-12（内部代号“Т”，即“运输型”），正是这样一款机型。

1957 年 12 月 16 日，由试飞员 Ya. I. 贝尔尼科夫（Ya.I. Bernikov）、副驾驶 G. I. 吕森科（G.I. Lysenko）、领航员 P. I. 乌瓦罗夫（P.I. Uvarov）、空勤机械师 I. M. 莫罗佐夫（I.M. Morozov）、空勤无线电员 M. G. 尤罗夫（M.G. Yurov）以及尾炮手 V. G. 日尔金（V.G. Zhilkin）组成的机组，首次将 An-12 飞机升入空中。工厂试验一直持续至 1958 年 11 月；而早在 1959 年 5 月，首批 An-12 就已开始装备苏联军事运输航空兵部队。

这款飞机在各项参数上都极为出色且功能通用——它能以同样的极高效率运送武器装备与人员，既可用于伞降投送，亦能在民用航空领域服役。正因如此，An-12 很快便成为了苏联最主要的陆军运输机。正是 An-12 开辟了苏联民航（Aeroflot）的首条国际货运航线；正是 An-12 让苏联国内的航空货运真正变得廉价与高效；也正是通过这些飞机，在 1970 年的演习中仅用 20 分钟就完成了 8000 人规模的伞降投送！An-12 累计创下了 39 项世界纪录。

安托诺夫 An-12 军用运输机三视图/图纸

An-12 军用运输机结构设计

An-12 是一款全金属上单翼自悬臂式单翼机，采用单垂尾设计与可收放式起落架。机组乘员舱后方设有可容纳 9 名随行人员的气密乘客舱，其后则为非气密货舱（长 13.5 米，宽 3.0 米，高 2.5 米）。

尾部机舱设有货舱门，其舱门开口由两扇前舱门（向两侧开启）和一扇后舱门（向上开启）封闭。在机尾后段设有配备 135 毫米防弹玻璃的尾炮手气密舱，机尾末端由一块可拆卸的 20 毫米装甲板防护。炮塔控制系统同时支持遥控操作与手动操纵。

机组乘员舱内，飞行员座椅下方及座舱两侧均安装有厚度为 8 毫米的装甲板。飞行员座椅配备有由 AB-548 钢材制成的装甲靠背与装甲防撞头枕。

自走式装备的装载与卸载依靠自身动力通过装载梯板完成；非自走式装备则借助机载 BL-52（БЛ-52）绞盘进行牵引。重达 2000 公斤的无轮包裹/货物可通过悬挂起重机（吊车梁）进行装卸。为了在托盘或标准包装中伞降投送装备与货物，飞机上安装有 TG-12（ТГ-12）传送带系统。在救护/医运改装状态下，该机可在医护人员陪同下一次性运送 60 名担架伤病员。

An-12 运输机

该机曾在三座工厂进行批量生产：伊尔库茨克（1957–1962 年）、沃罗涅日（1960–1965 年）与塔什干（1962–1972 年）。An-12 与 An-10 的通用化程度高达 86%。全机型共计生产了 1,240 架。该机曾大量出口海外，并在 1980 年至 1990 年期间由中国获得许可进行国产化生产，编号为“运-8”（Y-8）。

An-12 技术性能参数（Характеристики АН-12）

国家：苏联
类型：军用运输机
首飞/生产年份：1957年
机组人员：6人
发动机：4×AI-20涡轮螺旋桨发动机，单台功率4000马力
最大速度：665千米/小时
实用升限：10,300米
航程：3,200千米（最大航程，空载）
空重：32,500千克
最大起飞重量：54,000千克
翼展：38米
机长：34米
机高：无资料
机翼面积：121.73平方米

武器装备：
尾部安装2门23毫米AM-23机炮，共备弹700发。起落架整流罩内设有梁式挂架，机身尾部还设有箱式挂架，可挂载不同口径的航空炸弹。

技术参数适用于 An-12 基本型。

An-12 军用运输机主要改型（Модификации）

An-12UD / UD-3（Ан-12УД / УД-3，1960 年）：远程增程型。通过在货舱内加装 2 至 3 个额外油箱（每个容量 4,000 升）来提高航程。

An-12U（Ан-12У，1962 年）：附面层吹除/控制（UPS）试验型。通过向襟翼、平尾和舵面吹出压缩空气来控制机翼与尾翼的附面层。该机采用简易襟翼取代了原来的开缝后退式襟翼，并在翼下吊舱内挂载了两台专用的 DK1-26（ДК1-26）压缩机作为气源。该机型最终未实际建造。

An-12P / AP / BP（Ан-12П / АП / БП）：在机身地板下舱室加装额外油箱的改进型。

An-12A（Ан-12А，1961 年）：最大载重量提升至 20 吨的改进型。飞机配备了 4 个额外的软质油箱，油箱总容量增加至 16,600 升。共计建造了 155 架。

An-12B（Ан-12Б，1963 年）：改进型。特点是在外翼段（可拆卸机翼段）内加装了额外的整体油箱（油箱总容量达 19,500 升），并配备了用于地面自主启动发动机的 TG-16（ТГ-16）涡轮发电机。

An-12B-30（Ан-12Б-30）：An-12B 的重载改装型。用于将总重达 30 吨的货物和装备运送至 1,500 公里的距离。飞机换装了功率更强劲的 AI-20DK（АИ-20ДК）发动机和更大直径（5.1 米）的螺旋浆。起飞重量达 75,650 公斤，巡航速度为 600 公里/小时。

伞兵正在依次登上 An-12 运输机

An-12B-I（Ан-12Б-И，1964 年）：电子对抗/降落型。基于 An-12B 改装，配备“法索尔”（Fasol）自卫式电子干扰电台。既可用作伞降运输机，亦能执行对敌电子战任务。共改装 7 架。

An-12BK（Ан-12БК）：An-12B 的进一步发展型，最大航程达 6,300 公里。在不改变外形尺寸的前提下，通过优化机身内部结构将货舱宽度提升至 3.12 米。配备 4 台 AI-20M 涡桨发动机及升级版航电设备。

An-12BM（Ан-12БМ，1962 年）：卫星通信测试机。基于量产型 An-12B 改装的特种机型，用于研究通过“闪电-1”（Molniya-1）卫星进行远程无线电通信的可行性。共改装 1 架。

An-12PL（Ан-12ПЛ，1961 年）：极地雪橇型（PL 即“极地、雪橇”缩写）。专为北极地区设计，配备不可收放式雪橇起落架和热空气雪橇防冻加热系统。雪橇滑板采用 OT4-1 钛合金制造，使结构重量减轻了 130 公斤。共改装 2 架。

An-12TP-2（Ан-12ТП-2）：极地航空型。与量产型不同的是，其在左侧起落架舱罩内加装了 TG-16 涡轮发电机，配备了地板下辅助油箱、天文导航装置及远程无线电通信设备。此外，还可安装不可收放式雪橇起落架，并在货舱内加装转场用副油箱（最大航程可达 7,400 公里）。随行人员舱内设有供长途飞行休息的设施。该机拆除了机尾炮塔。

An-12T（Ан-12Т，1961 年）：燃油/氧化剂运输机。用于在货舱内加装的专用容器中运送航空燃油、车用汽油以及火箭燃料与氧化剂。仅建造 1 架。

An-12RU（Ан-12РУ）：短距起飞概念型。机身两侧拟加装 2 台 PRD-63 固体火箭助推器，燃料耗尽后可向两侧抛离。未实际建造。

An-12D（Ан-12Д）：重载增程设计方案。拟将载重提升至 20 吨，航程增至 1,800 公里。采用展弦比更大的机翼（翼展 44.2 米，面积 170 平方米）、加大面积的垂尾与平尾，配备起飞当量功率达 5,180 马力的 AI-20DK 发动机及 5.1 米直径螺旋桨。该方案成为了日后研制 An-40 的原型。

An-12D UPS（Ан-12Д УПС）：An-12D 的附面层吹除改进方案。通过 3 台专用涡轮喷气压缩机（2 台位于中翼，1 台位于垂尾）吹出压缩空气，控制机翼与尾翼的附面层，以改善起降性能。未实际建造。

An-12SN（Ан-12СН，1965 年）：基于 An-12B 研制的特种军用运输机。通过改变机身中后段内构，增大了货舱尺寸，使货舱宽度与货舱门宽度均达到 3.45 米。配备 4 台 5,180 马力的 AI-20DK 发动机及 5.1 米直径螺旋桨。机尾取消了尾炮舱，改装一台起飞推力 3,800 公斤力的 RD-9 涡喷发动机，并配有减速伞以缩短滑跑距离。未实际建造。

An-12R（Ан-12Р，1969 年）：An-12BK 的喷气化重型改装方案。旨在实现最大起飞重量 90 吨、巡航速度 850 公里/小时下，运载 25 吨货物飞行 2,500 公里。与基础型不同的是，该机换装了 4 台单台推力 6,500 公斤力的 D-36 涡扇发动机，采用后拂翼与 T 型尾翼。配备长 15 米、宽 3.45 米、高 2.5 米的加压货舱，尾炮塔换为遥控机枪塔。该项目后来进一步演化为 An-112。

An-12B "Kubrik"（Ан-12Б «Кубрик»）：红外科研测试机。配备用于研究水面、地面及空中目标红外辐射并测试红外技术设备的整套仪器。共改装 1 架。

An-12PS（Ан-12ПС，1969 年）：基于 An-12B 研制的海上搜救综合航空系统。用于搜寻并救援降落在海面上的宇航员以及海上遇险人员。机上配有相关搜救设备，并具备伞降投送搭载 3 名救援人员的特种快艇能力。未进行批量生产。