晚清风雨飘摇的年代，曾国藩与李鸿章，是洋务运动绕不开的两位关键人物。
作为湘军的缔造者，曾国藩率先睁开眼睛看世界，拉开了洋务自强的大幕，可惜壮志未酬便早早离世。
而作为曾国藩的门生，李鸿章接过实业救国的接力棒，在时局动荡之中，创办起中国近代第一批新式企业。
晚清重臣李鸿章一手推动洋务运动，兴办了我国近代第一批实业工厂。
在他创办的众多企业当中，轮船招商局是为数不多一脉延续至今的一家。
1872年，轮船招商局于上海正式成立，也是国内第一家股份制企业。
设立初衷，就是要打破外国资本垄断国内航运市场的局面，当年还完成收购美国旗昌轮船公司的壮举。
抗战时期，为抵御外敌，招商局选择沉船封江；新中国成立之后经过接收改组，蜕变为如今的大型央企招商局集团，稳居世界500强行列。
这家老牌央企衍生出不少大家耳熟能详的机构，招商银行、中国平安都源自于此，同时还运营招商港口、招商轮船等诸多业务，商业体量十分庞大。
反观李鸿章当年兴办的其余实业，大多历经战火与时代更迭，主体已经不复存在：
1. 江南制造总局： 晚清规模首屈一指的兵工厂，造船板块演变为现在的江南造船集团，军工主体则经过多次拆分重组。
2. 开平矿务局 ：北方重要煤炭基地，后期遭外资侵占，原有体系彻底瓦解。
3. 上海机器织布局 ：国内首家机器纺织企业，不幸遭遇大火焚毁，到民国时期逐步走向没落。
4. 天津电报总局： 搭建起我国早期全国电报网络，后续收归国有，并入国内邮电体系。
5. 金陵机器制造局： 近代军工工厂，建国之后进行改制拆分，仅保留旧址遗迹。
同样是洋务时期诞生的企业，轮船招商局能够跨越百余年屹立不倒，背后有三点关键因素。
首先航运属于社会刚需产业，不完全依靠官府财政拨款维持运转；
其次采用股份制模式，吸纳民间资本入股，引入商人参与实际经营管理；最后面对每一次时代巨变，都能够及时完成改组、顺势转型。
洋务运动最终没能挽救腐朽的清王朝，但这批实业，埋下了近代实业救国的种子。
李鸿章当年“师夷长技以自强”的理想，也在百余年之后，以另一种形式得以实现。
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