如果问，坦克歼击车的代表是什么。个人的第一印象一定是大口径。没有大口径那叫什么坦克歼击车。当然，这是一种纯第一印象。也有相当数量的坦克歼击车并没有超大口径，甚至有些口径有一点捉襟见肘。为了特定需求而建造的特定型号坦克歼击车。
1954年，军方认为敌后方刚降落的空降部队可能会遭到敌方装甲力量的威胁。尽管当时现役的轻型空降战车已经能够对抗任何敌方装备，但军方仍决定研发一款最适合空投的自行反坦克炮。于是，我们今天要聊的 BSU-11-57F 项目就这样诞生了。
研发历史
1954年，当ASU-57和ASU-85等装备已经列装空降兵部队、勉强能够应对潜在敌人的各类装备时，苏联最高军事领导层意识到，它们的能力已不足以对抗新型装备。军方为新战车制定了某种程度上堪称异想天开的战术技术要求——竟然要在ASU-76的车体内塞进一门 100-120 毫米口径的火炮！顺便说一句，现在可能有人会纠正我，说这辆车并非遵照军方指令、而是作为厂方自筹项目（initially/proactively）开发的。然而实际上，设计师们非常清楚，将这样一门大口径火炮塞进一辆微型战车里并不是什么十分合理的决定。但与此同时，他们又没能说服军方，因此订单不得不硬着头皮执行。
BSU-11-57F 的研制工作始于 1954 年，其主炮决定采用刚刚列装不久的全新 107 毫米 B-11 无坐力炮。差点忘了说，该车的研发任务交给了第 40 工厂——也就是那个在过去 15 年里专门打造了一系列轻型坦克的功勋企业。该项目的总设计师是被誉为战时及战后所有轻型坦克之父的尼古拉·亚历山大罗维奇·阿斯特罗夫（Nikolai Alexandrovich Astrov）。正是他提议在轻型底盘上使用无坐力炮，以免底盘不堪重负，同时也能给军方提供一件新鲜的“大玩具”。
然而，接下来发生的事情非常有趣——关于其测试、整个试验计划以及测试结果的完整数据并没有在公开渠道流传。我手头能查阅到的资料直接声称该自行反坦克炮“通过了测试”——从军方的角度来看，其行驶性能、各部件及总成的运行可靠性，以及作为统一系统的炮架运作情况都是令人满意的，并且事实上该车被认为取得了成功。样车能够行驶、射击，并且总体上符合其最初的设计方案。然而，尽管空降兵对无坐力炮及其战场投送手段表现出极高的兴趣，BSU-11-57F 最终仍未被正式列装。
我们完全可以笃定地说，BSU-11-57F 的命运并非在靶场上决定——它是在军方高层的办公室里被“宣判死刑”的。这款新战车要么是未能满足军方的要求，要么就成了军队追求标准化（统一化）的又一个牺牲品——当时的军队体系中，根本容不下这么一款既小巧轻便、又配备了强大无坐力炮的异类自行火炮。这台通过了测试的样车最终成为了孤品，如今作为展品陈列在瓦季姆·扎多罗日尼技术博物馆中。
结构描述
BSU-11-57F 的设计很大程度上沿用了现有的轻型空降装备，除了火炮之外，与基础型号几乎没有区别。
装甲车体与战斗室
BSU-11-57F 的车体采用轧制钢装甲板通过焊接拼装而成，厚度从 4 毫米（车体底板、顶甲板以及车尾）到 6 毫米（正面装甲）不等，这是当时苏联装甲车辆的标准工艺。车体正面装甲仅能提供防弹和防碎片保护，无法抵御反坦克火炮的直接命中。之所以采用如此“豪华”的薄装甲，归根结底是因为火炮太重，迫使设计团队必须将整车死死压在严格的重量限制内。要在不削减防护水平的前提下为主车减肥，在当时根本是不可能的任务。为了提升这层薄装甲的防御效能，设计师们尝试采用了合理的倾斜角度，但在如此单薄的装甲板厚度下，其实际效果也十分有限。
为了减重而不得不采取的车体特征之一，便是采用顶部敞开式的战斗室。这种设计一方面为乘员提供了极佳的视野以及便利的操作条件，尤其是方便操作在射击时会产生大量废气的无坐力炮；但另一方面，这也让乘员在面对曲射炮火攻击，或是城市战中来自建筑物高层的打击时变得极为脆弱。唯一的“顶部”防护是可以在恶劣天气下拉上的帆布篷布。由三人组成的乘员组只能通过较低的后装甲板进出战位，在冬季穿戴厚重冬衣时显得相当不便。
武器装备
其主要武器是口径 107 毫米、身管长 3.3 米的 B-11 无坐力炮，该炮由滑膛炮特种设计局的总设计师鲍里斯·伊万诺维奇·沙维林（Boris Ivanovich Shavyrin）研发。该炮的弹药谱包括杀伤爆破弹和破甲弹，其中包括 BK-388、O-833 和 RG-107 等型号。火箭弹的重量为 7.52 公斤或 8.51 公斤。该炮的直接瞄准射程可达 1000 米，这足以应对遭遇战中的坦克交战。精准射击距离可达 4500 米，最大瞄准射程为 6650 米。
在熟练乘员的操作下，B-11 的最大射速可达每分钟 5 发。一些资料指出，由于弹丸初速较低，该武器在对抗敌方坦克时的效能略显不足——破甲弹离膛速度为每秒 400 米。虽然飞行速度对破甲弹而言并非最关键因素，但初速仅为每秒 379 米的杀伤爆破弹则无法有效打击敌方中型或重型装甲目标（这类弹药主要用于消灭步兵和轻型装备）。
此外，BSU-11-57F 还装备了一挺 7.62 毫米戈留诺夫 SGMT 车载机枪，用于掩护车辆和乘员，且无法拆卸脱离自行火炮在车外使用。该车的总弹药基数包括 20 发火炮弹药以及 1250 发机枪子弹。
发动机、传动系统与行走机构
BSU-11-57F 采用了一台 4 缸直列化油器发动机——GAZ M20E，排量为 2 升，该发动机也曾搭载于民用轿车“胜利”号（Pobeda）上。其峰值功率为 55 马力，这足以让 BSU-11-57F 在硬质地面或公路上加速至每小时 45 公里。发动机与一台 3 速机械变速箱（同样源自该款乘用车）相匹配。油箱容量为 140 升，在硬质地面或公路上以经济模式行驶时，续航里程可达 200 至 250 公里。该车的单位功率为每吨 15 马力，这在当时算是一个相当高的指标。
BSU-11-57F 的行走机构完全借鉴自其母型项目 ASU-76，并包含了一系列创新设计——前部节点采用带有液压减震器的独立扭杆悬挂以确保平稳的行驶性能，且得益于不错的重量分配，每侧四个负重轮上的载荷得到了均等分布。此外，行走机构还包括两个托带轮和前置的主动轮。其独特之处在于后部节点的设计——最后一个负重轮同时兼具了引导轮（惰轮）的功能。正如 ASU-76 一样，这使得履带的接地长度得以增加，从而对越野机动性产生了积极影响并降低了单位对地压强。况且，在发射强大的 76 毫米火炮时需要费心应对的轻型车辆稳定问题，在这里已经不复存在——107 毫米无坐力炮的后坐冲量要小得多。
结语
试验型坦克歼击车 BSU-11-57F 并非十全十美——和任何苏联军事装备一样，它也有自身的缺陷。但它最大的问题并非技术特性本身，而是高层军事领导层：他们发起了小型坦克歼击车研制项目，在得到了完全合格的样机后，却又亲手关停了这一项目。正因如此，BSU-11-57F 最终才只留下了孤品。
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