“由于美国海军封锁，我们无法进口燃料。”
加姆帕纳表示，伊朗国内产量无法弥补进口缺口，当前的燃料局面“不可持续”。
伊朗是全球主要石油生产国之一，拥有世界上最便宜的汽油价格，多年来一直对燃料进行高额补贴。美国海军的海上封锁让这个产油大国陷入了无油可加的尴尬境地。
过去几天，伊朗全国多地加油站外排起了长队，民众等候数小时只为加到限量供应的汽油。
加姆帕纳在声明中特别批评了伊朗现行的燃料补贴政策。他说：“我国的燃油分配不均。一些车主可以享受补贴，而那些没有车的人则无法享受补贴。”
他认为，大量发放补贴燃料的做法尤其有利于拥有多辆车的人，而占人口相当比例的无车家庭却无法从中获益。
补贴政策背后是巨大的财政窟窿。据伊朗官方数据，炼油厂生产汽油的成本高达每升130万里亚尔，但政府以最低价格每升1.5万里亚尔出售给公众。
按当前汇率（1元人民币约合20.5万里亚尔）计算，每升汽油成本约合人民币6.34元，而售价仅约0.073元，差价高达86倍。这意味着每卖出一升汽油，政府就要承担约128.5万里亚尔（约合人民币6.27元）的补贴亏损。
伊朗自2月底与美以开战以来，德黑兰封锁了霍尔木兹海峡，而华盛顿则对伊朗港口实施了海上封锁作为回应。美国的制裁早已切断了伊朗的原油出口渠道，如今连成品油进口也被封死。
石油出口收入是伊朗财政的生命线，这条生命线被切断后，政府财政捉襟见肘，汽油补贴越来越难以维系。
伊朗总统佩泽什基安此前曾警告，经济危机如果持续蔓延，连革命卫队的军饷都可能出现问题。8月24日，伊朗总统办公厅主任米尔扎伊表示，将对燃料配额进行审查。
伊朗政府正在考虑提高燃油价格以缓解财政压力，但燃料补贴在伊朗是一个高度敏感的政治议题，此前任何涨价尝试都曾引发过大规模抗议。
产油国无油可加，加油站大排长队，政府一边补贴一边亏空。美国海军的封锁正在将伊朗推向一个十字路口：要么继续维持补贴拖垮财政，要么削减补贴承受民意反弹。而无论哪条路，伊朗民众都将是最终的承受者。
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