最近，日产邀请我前往亚利桑那州弗拉格斯塔夫，参加2026年Overland Expo期间的一场特别活动。此次行程的重点是两款不同Frontier车型的亮相：包括一款Overland Expo基金会特别定制版和全新的Frontier Sport车型。

虽然那些卡车很酷，但我更感兴趣的是驾驶2026款日产Frontier PRO-4X去越野体验。幸运的是，日产让我如愿以偿。在公路和越野路面上都投入了大量时间后，我再次意识到一个重要事实：越野探险不一定非要花7万美元。

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这很重要。

因为如今，似乎每款中型越野卡车都在试图让买家相信，强悍性能需要真皮仪表盘、37英寸轮胎和再背一笔房贷。

日产Frontier PRO-4X则采取了不同的方法。它保持简单、价格合理，而且实力足够，带你驶离铺装路面，去往更远的地方。

有时候，简单正是冒险所需要的。

2026款日产Frontier PRO-4X搭载了一台自然吸气的3.8升直喷V6发动机，可在6,400转/分时产生310马力，在4,400转/分时产生281磅-英尺的扭矩。动力通过九速自动变速箱传递至一套行驶中可切换的四驱系统，该系统具备4HI和4LO模式，并配有电子锁止后差速器。

没有涡轮增压四缸发动机选项，没有混合动力选项，也没有让人眼花缭乱的配置选择。你只得到一台发动机和一台变速箱。

好在它们配合得很好。

它平顺、响应灵敏，在整个转速范围内都能提供强劲动力。在越来越被小型涡轮增压发动机主导的细分市场中，日产的老派V6发动机让人感觉实在。而且，由于Frontier相比一些竞争对手仍相对轻巧，它开起来感觉很有冲劲。

加上四轮驱动，性能确实会稍微变软一点，但开起来还是够快，挺有活力的。 丰田、福特和通用汽车都提供更多动力总成选择，但其中许多选项的价格会迅速攀升。Frontier 就简单多了，关键是价格也亲民。

这正是它的魅力所在。

这不只是表面上的越野作秀。

这可是真家伙，而且确实管用。

一个重要的注意事项：与许多四驱配置包一样，此配置会稍微降低最大载重和牵引的数字。据日产称，Frontier PRO-4X 标准双排座驾驶室的最大牵引能力可达 6,880 磅，最大有效载荷为 1,220 磅，而双排座长货箱版本的最大有效载荷为 1,100 磅。

多年来，我驾驶过几款 Frontier PRO-4X 车型，包括上一代卡车，这几款车都让我印象深刻。这款车的特别之处在于，在烂路上开起来特别从容。

是的，它比许多竞争对手的离地间隙都低。

离地间隙最高也就 9.8 英寸，比一些对手要低。其 32.3 度的接近角和 23 度的离去角 也不是同级领先水平。与丰田、福特和通用汽车提供的产品相比，Frontier 确实更贴近地面。

光看数据，感觉挺受限的。外观上，尤其是前脸，看着也确实有点低。但真开起来，很少觉得这是个问题。

为什么？因为这辆卡车会跳舞的。

Frontier 在越过障碍物时有种说不出的劲儿，让人觉得它比实际更轻巧灵活。后桥的灵活性很棒，前桥也还行，而 Bilstein 避震系统在岩石攀爬或崎岖地形颠簸时，意外地稳得住车身。

我想不想看到原厂来个适度的升高？

当然想啊！

这会让这辆卡车变得更好吗？

那还用说！

但即使保持现状，PRO-4X 在技术性越野路段上也简直像山羊一样灵活。它一副跃跃欲试的样子。这才是冒险皮卡该干的事。

一个重要提示：有升级套件可以让日产 Frontier PRO-4X 的越野能力更上一层楼，包括 PRO-4X R（Roush 版）。那至少得花你 5 万美金。不过，这升级可真够劲。

在公路上，Frontier PRO-4X 特别好开，日常用着很省心。动力输出出色，而且说实话，这可能是中型皮卡里操控数一数二的。

转向很灵敏，开起来有运动范儿，这车在路上很好掌控位置。视野极佳，无论是在车流中穿梭还是在石头堆里挑路走，都增加了信心。

它开起来比实际尺寸感觉更小巧。这是一个巨大的优势。我在亚利桑那州高速上跑，平均油耗超过24英里/加仑，而且那还是在一辆装载了额外活动设备的卡车上。对于一台自然吸气V6动力的越野皮卡来说，这效率真够惊艳的。

在越野时，它感觉充满乐趣。

一些竞争对手显得笨重或过于严肃，而Frontier却有种近乎顽皮的劲儿，喜欢在障碍物间蹦蹦跳跳。它开起来很轻快，在动力输出上也有真正的自信。这可不是那种想把你和户外隔开的豪华越野车。

这车就是邀请你去冒险的。

我喜欢这一点。

坐进车里，Frontier会让你想起日产在哪儿省了钱。

整个车厢内有一些硬塑料，不幸的是，其中一块正好在我手肘自然搁在窗台的地方。几分钟后，我的手肘就开始抗议了。我真希望日产能在那里增加更柔软的触感材料。

后排空间也挺挤的，一些乘客可能会觉得坐姿不太理想。不过，也有优点。

可用的12.3英寸触摸屏非常出色，图形清晰，控制直观。无线Apple CarPlay和Android Auto用起来很顺畅，日产的摄像头系统还是业内数一数二的。

跑完又长又冷的越野路，加热前排座椅和加热方向盘真是贴心的加分项。它算不上同级领先的豪华，但该干的活儿都干得不错。

老实说，对于一款为冒险而生的卡车来说，这感觉挺对味儿的。

你基本找不着另一款中型卡车能以更低的价格还这么能打。这就是Frontier PRO-4X的杀手锏。

日产在价格上压过了大多数竞争对手，基础版Frontier的起售价在3万美元左右，而PRO-4X也就4万出头。

在当今市场上，这性价比真没谁了。与许多“经济型”选项不同，这款车在关键地方没掉链子。它性能强大、驾驶乐趣十足、真能野一把，而且不整那些虚的。

如果你想要一款能带你进深山老林而又不掏空积蓄的中型越野卡车，那么2026款日产Frontier PRO-4X真得好好琢磨琢磨。

冒险这事儿，不该是兜里揣着六位数预算的人才能想的。

日产懂这个。

好在，Frontier PRO-4X用实力证明了这点。