Nikolas Martinos旗下希腊航运巨头Thenamaris罕见布局集装箱船新造船市场，同时在大型气体运输船领域追加下单，全部由中国船厂接单。
恒力重工获4艘集装箱船
Thenamaris官网船队数据显示，该船东已在恒力重工订购4艘3200TEU集装箱船，船体编号HL–C3100–13、HL–C3100–14、HL–C3100–22、HL–C3100–23，计划于2028年交付。
该型集装箱船全长约199.9米，型宽约35.2米，配备EVERLLENCE 6G60ME-C 10.5 -TIII HPSCR-EGCS型主机、开环式脱硫洗涤塔、轴带发电机以及岸电系统。
该批新船将由Thenamaris旗下干散货和集装箱船业务部门Thenamaris ConBulk负责监造，后者成立于2020年，目前运营着24艘散货船和2艘集装箱船。Thenamaris ConBulk的2艘现役集装箱船名为“Seasmile”号与“Seadream”号，由HD现代三湖于2013年和2014年建成交付，规格为5071TEU。
对于Thenamaris而言，此次批量下单4艘集装箱船，算得上是该船东在集装箱船市场的罕见订单。
随着最新项目公开，恒力重工与Thenamaris在新造船市场的合作进一步深化，双方今年早些时候已签订3艘113300载重吨阿芙拉型/LR2型成品油轮建造合同，计划于2028年第四季度（2艘）和2029年第一季度（1艘）交付。
江南造船获1艘VLAC
除布局集装箱船市场，Thenamaris已向中国船舶集团旗下江南造船追加订购1艘90000立方米双燃料动力超大型液氨运输船（VLAC），至此双方合作的VLAC订单数量增至3艘，均计划于2029年交付。
此前消息，2026年4月3日，江南造船与Thenamaris签订首批2艘VLAC建造合同，由此开启双方在新造船市场的首次合作。Thenamaris亦通过该笔订单正式进军VLAC新造船市场，进一步拓展其气体运输业务。
江南造船介绍称，该型VLAC采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形及水线分布，实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡，显著提升了整体运营效率；其核心搭载的LPG双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比，可显著减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III的排放要求。
Thenamaris现持有19艘在建船舶
官网船队数据显示，Thenamaris目前持有19艘在建船舶，包括12艘油轮、3艘VLAC、4艘集装箱船，主要由中、韩船厂承接，订单数量分别为17艘、2艘。
中国船厂承接的订单计划于2028年至2030年交付，包括江南造船的3艘VLAC；恒力重工的4艘集装箱船、3艘阿芙拉型/LR2型成品油轮；外高桥造船的2艘苏伊士型油轮；大连造船的3艘阿芙拉型/LR2型成品油轮；广东中远海运重工的2艘MR2型成品油轮。
韩国船厂HD现代重工承接的2艘MR2型成品油轮预计将于2029年交付。
官网显示，Thenamaris成立于1972年，目前运营着一支多元化船队，包括50艘油轮、24艘散货船、7艘液化天然气（LNG）运输船、6艘液化石油气（LPG）运输船和2艘集装箱船，加上19艘在建船舶，其船队共计108艘船舶。
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