百年宁芜铁路加速入地穿城，南京南隧道盾构段已贯通
宁芜铁路外绕改线全面推进，地铁八号线建设预留关键空间
南京南隧道硬骨头被啃下，沧波门至古雄段外绕改线全面铺开
困扰城南数十年的铁路噪声与切割，终于要在外绕改线中化解
南京那条把主城"拦腰横切"的百年老铁路，真的在动了。
7月下旬，市领导专程到宁芜铁路扩能改造工程现场调研，秦淮河特大桥、南京南隧道这些关键节点都在加快推进。一条牵动南京半座城老百姓神经的铁路，正从"纸面规划"变成"工地现实"。
南京南隧道全长14.442公里，是整条线最难啃的硬骨头。它单洞单线，设计时速120公里，要跨越秦淮、雨花台、江宁三个区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路这些干线，还要下穿宁丹公路、牛首大道。
2025年11月，"宁芜号"盾构机顺利抵达韩府山隧道，标志着约2.4公里的盾构段成功贯通。这是整个工程里最具标志性的一仗。
眼下，秦淮区红花路街道夹岗门附近的580米明挖段正在土方开挖，钢支撑同步架设。中铁十四局的现场负责人介绍，这段预计2026年年底完成主体结构施工。
南京南隧道分盾构段、明挖段和暗挖段分区施工。随着盾构段贯通，隧道已成功穿越沿线最高地质风险点，后续将全力推进其余明挖、暗挖区段施工。
把镜头拉远看整体。宁芜铁路扩能改造工程正线全长约102.2公里，北起南京东编组站，经栖霞、玄武、秦淮、雨花台、江宁进入安徽马鞍山，过当涂入芜湖，终至芜湖东站。
其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线，长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长72.5公里。项目2022年11月全面开工。
工程要在江宁滨江开发区新建升级江宁镇货场，设计年产能240万吨。原中华门货场将搬至江宁滨江，南京铁路货运枢纽布局会进一步优化。
为什么沿线居民盼了三十年？答案藏在政府那份人大代表建议答复里——宁芜铁路1935年建成运营，临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域，铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。
项目实施能够破解铁路割裂城市发展的问题，有效改善铁路噪声和污染排放，解决城市交通拥堵，化解公铁平交道口安全风险。
这话翻译成大白话就是：火车一响，窗户震；平交道口一拦，汽车排长龙；铁路两边的房子，因为被"切"开了，发展明显滞后。
南京市政府在答复里说得很坦率：随着宁芜铁路实施外绕，原有穿过主城区的铁路线位及周边土地将大量释放，中华门火车站及货场区域将迎来功能转型与空间重构。
这块释放出来的廊道，最让人兴奋的想象空间来自地铁。
2021年2月，南京地铁官网发布《宁芜铁路廊道（南京地铁8号线）周边土地梳理及城市设计招标公告》。公告里写得很清楚：中华门至古雄站并入S2线（宁马线），中华门至沧波门为8号线，设置12座车站，均为地下敷设。
这意味着，等宁芜铁路外迁腾空后，珍贵的城市廊道资源将被释放，为南京地铁8号线建设预留关键空间，推动江宁滨江深度融入南京主城轨道交通网络，实现片区通勤提速、区位价值跃升。
从上世纪90年代起，铁路与政府部门就开启宁芜铁路外绕的相关研究。2001年，路地双方基本形成"利用铁路廊道，外绕至南京南站"的共识。
2020年3月31日，南京市政府与国铁上海局集团签署项目建设框架协议。2021年10月，国铁集团、江苏省、安徽省联合批复项目可研。2022年9月，初步设计获批。同年11月，工程全面开工。
全线老旧内燃机车将全部淘汰，替换为节能环保的电力机车，大幅降低废气、碳排放。数据显示，沿线区域环境噪声将降低10至20分贝，困扰居民数十年的列车轰鸣、尾气污染问题将彻底解决。
外绕后，将贯通被老宁芜铁路割裂的多条城区"断头路"，缝合地面交通。多处城市主、次干道通行将不再受铁路影响。
南京市政府在答复里特别提到，要系统谋划宁芜铁路廊道功能定位，聚焦断头路打通、轨道空间预留、路网分工优化等重点，畅通区域交通路网。
一句话，铁路走地下，地面留给城市和地铁。
市领导在调研时强调，宁芜铁路扩能改造是全局工程、重点工程、民生工程，社会关注度高、群众期盼已久。要求市有关部门和沿线各区紧盯时间节点，倒排工期、挂图作战。
工程这种事，宁可贵一点、稳一点，也别赶工期出岔子。比起"哪天通车"的承诺，沿线居民更在乎的是——每天睡个安稳觉，出门不等火车，房子周边的环境真正好起来。
一条铁路的迁徙，背后是一座城对自己"伤口"的缝合。等南京南隧道全线贯通那一天，城南这片被切了八十多年的"三明治"，终于能重新拼成一块完整的蛋糕。
住在沿线的你，最期待铁路搬走后，家门口多出什么？是地铁站的方便，是绿道的惬意，还是终于能睡个不被鸣笛吵醒的安稳觉？来评论区聊聊。
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