参考消息网9月1日报道 据西班牙《国家报》网站8月22日报道，霍尔木兹海峡的关闭正对海运业造成沉重打击，该行业已经接连遭受地缘政治和气候现象的冲击。除了这条中东“生命线”被封锁外，也门胡塞组织对红海航运的威胁也影响到苏伊士运河的通航。而在如此复杂的局面之下，巴拿马运河管理当局又因干旱决定限制船舶通行。中美洲的干旱与厄尔尼诺现象有关，对航运业来说无疑是雪上加霜。几个月来，航运成本和燃油价格都已大幅上涨，2月份以来运费上涨了140%。海运业正在见证全球贸易关键通道的控制权如何成为地缘政治和军事冲突的核心舞台。

穿越霍尔木兹海峡、曼德海峡(连接红海和亚丁湾)以及巴拿马运河的难度，正大幅推高货运价格。由于通行越来越不畅，航运公司在关键航道的竞争异常激烈：一艘空载的超级油轮最近支付了创纪录的460万美元，以便插队通过巴拿马运河。

瑞银集团的分析指出，供应链仍然面临压力。每一次海上交通中断或损失都会导致供应链紊乱，中断时间越长，恢复正常所需的时间就越长。航线受阻、关键节点受限以及港口拥堵，都意味着航程延长和更多的时间损失。全球变暖也对欧洲的交通运输造成了影响，作为德国工业命脉的莱茵河航运量已经降至历史最低水平。

但目前局势最为严峻的仍是霍尔木兹海峡。在经历了六个月的封锁且军事冲突仍在持续的情况下，无法预见这条航道何时以及在何种条件下才能恢复正常。此外，联合国贸易和发展会议的数据显示，作为连接印度洋与地中海的关键通道，苏伊士运河的通行船舶总吨位较2023年的平均水平下降了70%。

各种安全隐患迫使船舶公司采用越来越长的航线，这一趋势近年来愈演愈烈，而当前的地缘政治动荡更是加剧了这一趋势。联合国贸发会议的数据显示，平均航程已从2018年的4831海里增加到2024年的5245海里，安全担忧正在重塑全球海上交通格局。

航运路线上的不安全因素，以及美国、俄罗斯、伊朗和中国为维护控制权而产生的战略利益，正在开辟新的、此前难以想象的航线。中国最近开通了一条新的经北极连接亚洲和欧洲的定期贸易航线。这条航线连接中国宁波港、英国费利克斯托港和荷兰鹿特丹港，全程约20天，大约是传统苏伊士运河航线所需时间的一半。

法国外贸银行企业与投资银行亚洲经济学家阿利西娅·加西亚·埃雷罗在最近公布的一份报告中指出：“中国的‘冰上丝绸之路’已经成为现实，美国对此几乎无能为力。新航线目前更多地被看作是一种战略替代方案，而非苏伊士运河的替代品。但是鉴于红海和霍尔木兹海峡面临的风险和成本的不断上涨，这条航线的吸引力会日益增强。”（编译/王萌）