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这不完全像《速度与激情》里保罗·沃克按下氮气加速按钮的场景，但Newlight联合创始人伊夫亚塔·科恩发现，这个类比出奇地好用。

"我们不是为了获得更多动力，而是告诉发动机：'嘿，减少燃油供给，因为我们有氢气在帮忙。'"他在接受TechCrunch独家采访时说道。

这家总部位于旧金山湾区的初创公司开发了一套氢气喷射系统，以改装方式安装，无需干船坞，两周内即可完成部署。据该公司称，系统能将燃油消耗和排放降低20%以上，部分船只每年可节省多达50万美元的成本。

Newlight的系统通过持续监测柴油发动机状态，精确到毫秒级别，找到最佳时机注入氢气燃料。监测指标包括排气温度、燃烧压力和进气压力，并在每次活塞运动时动态调整氢气流量。

目前，该系统已完成首次远洋商业航行验证——从新加坡到加纳，全程8500海里。测试船只为一艘650英尺长的罗马航运散货船。结果显示，燃油消耗降低24%，二氧化碳排放减少28%。

"能够亲眼在真实条件下看到系统运行，和在实验室里的感受完全不同，"联合创始人兼CEO哈兰·科恩·希勒尔表示。他说，与搭档首次启动系统的那一刻，对两人来说都是一个"情感时刻"。

"整个过程中最令我们印象深刻的，是系统运行得如此顺畅，"希勒尔说，"看到系统与船舶完美集成、稳定运行并交付我们预期的结果，对整个Newlight团队来说是一个重大里程碑。"

凭借上述成果、独特的商业逻辑，以及两位创始人在以色列海军服役的经历，Newlight成功完成了900万美元的种子轮融资。投资方包括罗马航运旗下风险投资机构lomarlabs、美国能源部与以色列能源部合资的BIRD Energy、深科技基金Undeterred Capital和CiRi Ventures，以及专注于以色列初创企业的加速器Fusion VC。

在商业化方面，Newlight表示已与多家公司签署协议，计划在12艘船上部署该系统，并预计明年进行更大规模的船队推广。

目前市场上也有其他公司在探索以氨或甲醇等燃料喷射方式降低排放、提升效率，但Newlight认为其氢气方案更轻量，对货船常用柴油发动机的改动也更少。

两位联合创始人也向TechCrunch透露，他们看到了海运之外的机会——包括数据中心和铁路运输——但目前仍将专注于航运领域。

"我们是一家能源公司，我们关注全球运输和能源形势，"希勒尔说，"但我们现在会专注于航运，先在这里实现规模化，然后再考虑扩展。"

Q&A

Q1：Newlight的氢气喷射系统是怎么工作的？

A：系统通过持续监测船舶柴油发动机的排气温度、燃烧压力和进气压力等参数，精确到毫秒级别找到最佳时机注入压缩氢气燃料，每次活塞运动时动态调整氢气流量，从而在不改变发动机结构的前提下减少柴油用量，降低燃油消耗和排放。

Q2：Newlight的系统实际测试效果如何？

A：系统已完成从新加坡到加纳、全程8500海里的首次远洋商业航行测试，安装在一艘650英尺长的罗马航运散货船上，结果显示燃油消耗降低24%，二氧化碳排放减少28%，部分船只每年可节省多达50万美元成本。

Q3：Newlight的氢气喷射系统安装麻烦吗？

A：安装相对便捷，采用改装方式，无需干船坞，两周内即可完成部署。目前已与多家公司签署协议，计划在12艘船上安装该系统，并预计明年推进更大规模的船队部署。