波兰版“T-34”中型坦克|t-34|哈尔科夫|机枪|波兰|火炮|炮塔|装甲车辆

武器带入战争，永远的话题就是究竟是数量重要还是质量重要，还是数量质量都重要。如果这个问题给苏联，那不用说，必然是数量。但是个人直观感觉，不管是苏军还是德军甚至是美军，多数情况下依然是要求占据数量上的优势。毕竟不是所有人都能成为““草丛狙击王”——米夏埃尔·魏特曼”。

苏联能赢得战争是多种因素，其中一个因素就是拥有绝对数量T-34坦克。如果单独依靠T-34能否支撑到最后胜利不好说，但是如果苏联没有T-34如天文数字般的产量，真不好说最后结果会怎么样。这里还有一个问题，我需要询问大家，究竟T-34全系列生产了多少辆？一个平台一个数据，一个AI给不同答案。

T-34坦克的生产与发展

T-34坦克的生产涉及苏联多个工厂，各个工厂分别负责不同部件的制造。哈尔科夫第75号柴油发动机厂负责生产V-2-34型柴油发动机；列宁格勒基洛夫工厂（原普梯洛夫工厂）负责最初的L-11型坦克炮；莫斯科迪纳摩工厂则生产坦克所需的电气设备。

T-34最初由第183号工厂生产。1941年初，斯大林格勒拖拉机厂（STZ）开始加入生产；同年7月，位于高尔基的第112号“红色索尔莫沃”工厂也开始生产T-34。

苏联坦克及自行火炮产量

二战期间，苏联生产了数量庞大的装甲车辆。其中主要型号的产量如下：

**轻型坦克：**14,508辆
**T-34：**35,119辆
**T-34-85：**29,430辆
**KV系列及KV-85：**4,581辆
**IS系列：**3,854辆
**SU-76：**12,671辆
**SU-85：**2,050辆
**SU-100：**1,675辆
**SU-122：**1,148辆
**SU-152：**4,779辆

需要注意的是，上述统计中的T-34和T-34-85是分别统计的，因此与其他资料中按年份、工厂或全部T-34系列合并统计的数字可能存在差异。数据引用维基百科

“巴巴罗萨行动”与T-34生产基地大迁移

1941年6月22日，德国突然发动对苏联的全面进攻，即“巴巴罗萨行动”。德军在战争初期迅速向苏联纵深推进，迫使苏联将大量坦克工厂向东迁往乌拉尔山脉一带。

这次工业大撤退规模极其庞大，而且必须在极短时间内完成。工厂设备、原材料、库存以及大量技术人员和工人都必须撤离，因此给苏联的铁路运输和后勤体系带来了巨大压力，也使参与撤迁的工人承受了极其艰苦的工作条件。

著名坦克设计师亚历山大·莫罗佐夫亲自负责哈尔科夫第183号工厂的撤迁。他组织技术人员、熟练工人、机器设备和库存物资向东转移，并在下塔吉尔重新建立生产基地。

原哈尔科夫第183号工厂最终迁入捷尔任斯基乌拉尔铁路车辆厂所在地，并重新组建为第183号斯大林乌拉尔坦克厂，即后来的乌拉尔车辆厂（UTZ）。

列宁格勒基洛夫工厂也在德军包围列宁格勒之前完成撤迁，并与哈尔科夫柴油发动机厂一起迁往车里雅宾斯克的斯大林拖拉机厂。由于这里集中了大量坦克生产企业，很快获得了一个著名的绰号——“坦克城”（Tankograd）。

与此同时，列宁格勒第174号沃罗希洛夫坦克厂的工人和设备也被分别并入乌拉尔地区的生产体系以及新的鄂木斯克第174号工厂。

位于斯维尔德洛夫斯克的**奥尔忠尼启则乌拉尔重型机械制造厂（UZTM）**则吸收了多个受到德军推进威胁的小型机械工厂的工人和设备。

通过这种大规模的工业转移，苏联成功将核心坦克生产能力转移到德国空军和陆军难以直接攻击的乌拉尔地区。

斯大林格勒仍坚持生产

在坦克工厂向东撤迁的同时，斯大林格勒拖拉机厂周围的工业体系仍然没有停止生产。

从1941年9月至1942年9月的撤退时期，斯大林格勒拖拉机厂实行两班倒生产制度，努力弥补其他工厂因迁移而造成的产量损失。在这一时期，该厂生产了苏联全部T-34坦克的约40%。

然而，随着1942年斯大林格勒战役爆发，战线逐渐逼近工厂，生产环境变得极其危险。原材料和零部件短缺迫使工厂不断进行生产工艺创新。由于物资匮乏，甚至出现了部分T-34坦克没有完成涂装，就直接从工厂开往附近战场的情况。尽管战斗已经逼近工厂，斯大林格勒仍一直坚持生产，直到1942年9月才最终停止。

T-34的生产工艺不断简化

苏联设计人员很早就意识到T-34存在一些设计上的不足，但战争期间，许多改进方案都可能导致生产速度下降，因此无法立即实施。

在战争环境下，苏联采取的主要原则是：在保证基本战斗性能的情况下，让T-34更容易、更快速、更廉价地生产。因此，1942～1944年间，T-34进行了大量针对生产工艺的改进。

苏联开发了新的自动化装甲焊接和装甲板热处理技术，其中包括叶夫根尼·帕顿教授及其团队在自动焊接技术方面的创新。

与此同时，T-34的F-34型76.2毫米坦克炮也进行了生产简化。其最初的设计包含约861个零件，后来减少到只有614个零件。

由左至右，BT-7M、A-20、T-34/76M1940、T-34/76M1941

炮塔不断改进

T-34最初采用的炮塔内部空间非常狭窄，包括铸造炮塔和由轧制装甲板弯曲焊接而成的炮塔。

从1942年开始，这些炮塔逐渐被一种空间稍大的六角形炮塔取代。

这种六角形炮塔主要采用铸造工艺制造，仅使用少量简单的平面装甲板进行焊接，例如顶部装甲等，因此制造速度更快，更适合大规模生产。

随着战争持续，苏联还面临橡胶严重短缺的问题。因此，T-34开始采用全钢制负重轮，以减少对橡胶的需求。

与此同时，T-34还安装了经过改进的五挡变速箱和新的离合器，提高了车辆的机械可靠性。

T-34的生产成本大幅下降

随着生产工艺不断简化，以及苏联工业体系逐渐实现大规模流水线生产，T-34的单位生产成本迅速下降。1941年，一辆T-34的生产成本约为：

269,500卢布到1942年下降至：193,000卢布1943年进一步下降至：135,000卢布

也就是说，在短短两年时间里，T-34的生产成本下降了约一半。这种生产效率的提升，是T-34能够在战争中实现大规模装备的重要原因之一。

1943年达到生产高峰

1943年，T-34的月平均产量达到约1,300辆。

这样的产量相当于每个月生产足以装备3个满编坦克师的T-34。

到1945年战争结束时，苏联已经生产了超过57,300辆T-34。

其中：

1940～1944年生产的76.2毫米火炮T-34各型约34,780辆

1944～1945年生产的改进型T-34-85约22,609辆

在所有生产企业中，规模最大的生产者是第183号工厂（乌拉尔车辆厂，UTZ）。1941～1945年，该厂共生产约28,952辆T-34和T-34-85。

第二大生产者是高尔基的第112号“红色索尔莫沃”工厂，同期生产约12,604辆。

T-34在苏军坦克部队中的地位

1941年苏德战争爆发时，T-34仅占苏联坦克总装备量的大约4%。

但随着生产能力不断扩大，到战争后期，T-34已经成为苏联装甲部队的核心装备。

根据部分历史学家的统计，在战争后期，T-34已经占苏联坦克生产总量的至少55%。

这意味着T-34不仅是一款性能优秀的中型坦克，更成为苏联战争工业体系大规模生产能力的代表。

战后继续生产

第二次世界大战结束后，苏联并没有立即停止T-34的生产。

在苏联国内生产结束之前，又制造了约2,701辆T-34。

此后，T-34-85还获得了波兰和捷克斯洛伐克的生产许可。

其中：

波兰（1951～1955年）：生产1,380辆T-34-85

捷克斯洛伐克（1951～1958年）：生产3,185辆T-34-85

因此，如果把苏联以及战后获得许可生产的车辆全部计算在内，T-34系列的总产量达到约84,070辆。此外，还有约13,170辆自行火炮采用T-34底盘制造。这些车辆包括以T-34底盘发展而来的多种自行火炮，因此如果统计整个T-34底盘装甲车辆家族，总数量还要进一步增加。

二战产量最高的坦克之一

T-34是第二次世界大战期间生产数量最多的坦克，也是世界坦克发展史上产量最高的坦克之一。

它之所以能够达到如此庞大的产量，并不仅仅是因为设计性能优秀，更重要的是苏联在战争期间对其进行了彻底的生产标准化、工艺简化和大规模工业化改造。

从1941年的269,500卢布，到1943年的135,000卢布；从复杂的零部件制造，到大量采用铸造、自动焊接和简化结构；再加上将工厂整体迁往乌拉尔地区，苏联最终建立起了一套能够持续、大批量生产T-34的战争工业体系。

T-34因此不仅是一种坦克，也成为苏联二战工业动员和大规模机械化生产能力的象征。

T-34 全系列各型号生产数量（综合目前最可靠的统计）

一、苏联本土生产（主要数据）

型号 / 年份型

生产数量（约）

生产时间

T-34 1940年型（L-11炮）

约 400–500 辆

1940

最早量产型，数量很少

T-34 1941年型（F-34炮）

约 3,000+ 辆

1941

含早期焊接炮塔

T-34 1942年型

约 12,500 辆

1942

大量简化生产

T-34 1943年型（六角炮塔）

约 15,800 辆

1942末–1944初

最常见的76mm型

T-34-76 合计

约 35,120 辆

1940–1944

所有76.2mm炮型号

T-34-85 早期型（D-5T炮）

约 800–1,000 辆

1944年初

第112厂临时生产

T-34-85 主力型（ZiS-S-53炮）

约 48,000+ 辆

1944–1946

最主要量产型

T-34-85 合计

约 48,950 辆

1944–1946

含战后生产

苏联总计

约 84,070 辆

1940–1946

二、战后许可生产

国家

型号

生产数量

时间

波兰

T-34-85

1,380 辆

1951–1955

捷克斯洛伐克

T-34-85

3,185 辆

1951–1958

三、特殊变型（数量较少，通常单独统计）

型号

数量（约）

T-34-57（57mm高初速炮）

数十辆

1941年及1943年少量生产，用于反坦克

OT-34 / OT-34-85（喷火型）

数百辆

喷火坦克

T-34 指挥型（带电台）

数千辆

按比例从普通坦克中改装

T-34 架桥车、工程车等

少量

非战斗型号

四、以T-34底盘为基础的自行火炮（通常不计入坦克总数）

型号

生产数量（约）

SU-122

1,148 辆

SU-85

2,050–2,650 辆

SU-100

1,675–1,770 辆

合计

约 13,170 辆

总结最常用的数字：

T-34全系列坦克总产量约 84,070 辆T-34-76：约 35,120 辆 T-34-85：约 48,950 辆

不同史料在具体年份拆分上会有几百到上千辆的差异，但总数量基本稳定在这一水平。

T-34在苏德战争（1941–1945）中的损失数量

目前最被广泛引用的数字是：约 44,900 辆

（包括完全损毁和严重损坏无法及时修复的车辆）

这一数字来自多部权威资料（包括英文维基百科等），也被视为历史上损失数量最多的坦克型号。

主要年份损失概况（近似值）

年份

T-34损失数量（约）

1941

约 2,300 辆

战争初期，损失严重

1942

约 6,600 辆

中型坦克损失主力

1943

约 14,700 辆

库尔斯克战役等大规模作战，损失最高

1944–1945

约 21,000+ 辆

含大量T-34-85，进攻作战中持续高损耗

补充说明

战时苏联T-34总产量约57,000–58,000 辆（1940–1945），损失约44,900辆，意味着损失率极高（约78–82%）。

损失原因包括：敌方火力摧毁、机械故障、燃料耗尽后遗弃、地雷、空袭等。早期（1941–1942）机械故障和战术失误占比很高。

许多“损失”车辆后来被修复并重新投入使用，因此实际“永久报废”数量会略低，但44,900仍是标准统计口径。

T-34虽然损失巨大，但苏联凭借极高的产量持续补充，最终以数量优势弥补了损失。

瓦季姆·扎多罗日尼技术博物馆中波兰生产的 T-34-85。

《四个坦克兵和狗》的电影海报

也有很多关于T-34的影片，比如这部由波兰制作的多集故事片《四个坦克兵和狗》。这部影片的最大看点是拍摄中使用的 T-34-85 中型坦克，它们饰演的是主角们的座驾——一辆车体右舷刻有“Rudy”（意为“红褐色”）字样、炮塔两侧刷有“102”战术编号的功勋坦克。可能前苏联这部剧属于家喻户晓，对于我来说没听说过。拍摄影片时，使用包括波兰生产在内的多种车辆（拍摄过程中使用的坦克总数超过 10 台，其中也包含苏制的 T-34-85）。

首先，需要找到一个用于拍摄的样本，最好是处于良好的技术状态。所以我们要引用俄文作者的实地拍摄的作者。据了解，莫斯科近郊阿尔汉格尔斯科耶村的瓦季姆·扎多罗日尼技术博物馆里就有一辆波兰产的 T-34-85。然而，正当“酝酿好”准备写这篇文章时，却发现这辆车已经不在那里了。

事实上，对此并不需要感到惊讶，因为该博物馆积极参与将其展品外借的业务，包括用于电影拍摄、广告项目、摄影写真、历史重演等。显然，它与其他博物馆之间也可能存在展品交换。通过谷歌搜索了解在哪里可以找到类似的车辆时，作者发现例如位于列宁格勒州弗谢沃洛日斯克的列宁格勒保卫战科洛巴诺夫博物馆，以及位于斯维尔德洛夫斯克州上佩什马的民用与军事技术博物馆群。坦率地说，这些地方并不是举步可达的。

不过，这个想法已经在脑海中根深蒂固，因此开始计划在九月份去一趟彼得堡或乌拉尔。就在寻找机票的阶段，作者惊讶地发现瓦季姆·扎多罗日尼技术博物馆里又重新出现了一辆 T-34-85，根据其特征判断，它很像一辆波兰产的坦克。于是，就在同一天，再次赶到了阿尔汉格尔斯科耶。

瓦季姆·扎多罗日尼技术博物馆中波兰生产的 T-34-85。目前这台机器已不在展品陈列中。

这辆坦克摆放的位置对于拍摄来说算不上太理想，但在博物馆管理层代表的慷慨许可下，作者还是设法对它进行了相当详细的拍照记录。波兰共和国政府是在 1951 年 5 月通过决议开始在波兰组织 T-34-85 的特许生产的。作为坦克生产的总装企业，选定的是位于波兰南部西里西亚省格利维采（Gliwice）的斯大林机械厂，后来更名为拉本迪（LABEDY）工厂。

此外，在华沙机械制造厂的厂区内建立起了 V-2-34 柴油机及燃油系统的生产能力，而在格但斯克和卡托维兹的冶金厂则建立起了用于车体装甲轧材和坦克炮塔铸造的生产能力。尽管当时 T-34-85 已经不再符合现代战争的要求，但它在波兰陆军的坦克部队中已经得到了很好的掌握，因为这些机器是在卫国战争的最后阶段由苏联供应的。当时未能将更现代的 T-44 投入大规模生产，而作为最新型号的 T-54 当时尚未摆脱“早期故障问题”，也没有以所需的数量列装苏联红军。坦克的结构针对波兰企业生产设备的工艺特点进行了改进。

这些坦克显著的外部特征包括：车体上下前装甲板采用对接焊缝连接（大多数苏联产 T-34-85 的车体前装甲板是固定在横梁上的）；炮塔形状略有修改，侧壁具有特征性的轮廓并在下部有凸起；此外，整体装甲部件的加工更加精细，这赋予了该坦克如此优雅的外观。其实这也没什么好奇怪的——苏联对 T-34-85 的生产在 1946 年就已停止，当时所有的坦克都是按照战时标准制造的，当时的首要任务是在尽可能简化结构和降低生产成本的同时实现大规模生产。火炮防盾、炮塔左侧和车长指挥塔上都标有铸造编号。车体尾甲板上采用了特征形状的排气管护罩，并安装了用于固定 BDSH 发烟筒的支架。在车体倾斜的侧甲板上固定着拖缆和随车工具。车体上装甲板靠近驾驶员舱口前固定着一块木制防撞条。

此外，它还有数量相当庞大的其他微小差异（如电气设备、车体尾甲板铰链、随车配件/备件箱的位置和形状、拖钩等）。

车体前装甲板采用对接方式固定……

……相比之下，苏联鄂木斯克第174工厂生产的T-34-85则是固定在横梁上。

炮塔装甲表面的加工水平。可见用于安置水平引导（炮塔旋转）机构的特征性“信封”状凸起。这类设计最初应用于第183工厂生产的坦克上。

作为对比——第174工厂生产的坦克炮塔……

……第183工厂……

……以及位于高尔基市的第112“红色索尔莫沃”工厂。

火炮防盾上的铸造编号……

……以及炮塔右侧壁上的铸造编号。

左侧倾斜车体装甲板上的拖曳缆绳固定方式。

车体上后部装甲板的固定铰链，采用了下诺夫哥罗德第183工厂生产的苏联坦克的同类设计。

异型排气管防护罩（仅见于部分车辆）。

来自电视剧《四个坦克兵和狗》的“标杆”级 T-34-85。在其驾驶员舱口下方的上部前装甲板上，可以看到一条水平的防护挡板-挡泥条。车体尾部则安装了发烟罐。

而这则是一辆苏联坦克，据推测是由位于下塔吉尔的第 183 工厂生产的，并经历了一系列战后改进。

从 1952 年到 1956 年，波兰共组装了 1380 辆坦克，其中 130 辆被发送到了东德军队。此后，部分车辆被转交给中东和非洲国家以及塞浦路斯。

处于工厂流水线上的波兰产 T-34-85。

从20世纪50年代末开始，针对T-34-85坦克开展了以现代化升级为元素的全面大修，其主要目的是延长坦克的服役寿命，并在通信手段和电气设备方面实现与更现代装甲车辆的通用化。

T-34-85M1改型的主要升级点：

弹药与武器：调整了炮弹基数的存放结构，其弹载基数为55发（经过战后改进的苏联同类坦克，其火炮弹药基数则增至60发）。位于车体前装甲板球形枪架上的7.62×54毫米DTM机枪配备了远程射击遥控驱动装置，从而将车组成员缩减为4人。

观瞄与电气：改进了炮塔电力驱动系统的设计，扩大了转移射界时的旋转速度范围。车长指挥塔的旋转环上安装了带有向炮手指示目标功能的TPK-1或TPKU-2b潜望式观察仪。驾驶员则配备了BVN或TVN-1A型夜视仪，并配合FG-100红外大灯使用。

通信与动力：以10RT-26E电台（随后升级为R-113）取代了原有的9RS电台；以TPU-47或R-120（后期更换为R-123电台和TPU R-124车内通话器）取代了TPU-3-Bis-F。相应的电气设备也进行了重新设计。V-2-34M11发动机配备了强化的空气滤清系统和喷油式预热器，方便在冬季启动。传动装置中改进了行驶操纵机构的设计，在一定程度上减轻了驾驶员的工作强度，同时增大了外部油箱的容量。

T-34-85M2的专属配置：

渡河与密封设备：装备了水下驾驶设备（OPVT），因此车体和炮塔的相应区域都加装了额外的密封件。

防盾与密封结构：火炮防盾的结构略有修改，其周边做成了特殊的卷边，且在附加炮管装甲上设有法兰，用于固定OPVT套件中的密封罩。战斗室通风帽周边的炮塔顶部以及车体前装甲板机枪射孔周边也采用了类似的设计。

附件与车体后部：在车体左侧倾斜装甲板上固定有进气管（据理解，在工作状态下，该进气管可替代装填手的观察仪进行安装）。该套件还可能包含通气潜水管以及固定在炮塔后壁上的额外备件箱（ZIP）。此外，发动机传动舱（MTO）上方的顶盖结构也进行了重新设计。

机枪球形安装座周边：带有专用的边缘卷边

炮塔顶部：通风帽周边的边缘卷边

炮盾：以及炮盾周边的卷边

标准构型：标配的炮盾外观

动力舱：经过改进的动力传动舱顶盖结构

炮塔后壁：用于固定额外备件箱（ZIP）的凸起焊接座

水下驾驶设备（OPVT）：进水管的固定方式

经过改进的这些坦克一直服役到 20世纪70年代，之后才开始从武装力量中退役。至于瓦季姆·扎多罗日尼技术博物馆的那辆坦克，它的炮塔经过了适配水下驾驶设备（OPVT）的改装，但车体部分却没有这些改装。位于弗谢沃洛日斯克的科洛巴诺夫博物馆当年也曾有过一辆类似的车辆，而且两者的炮塔铸造编号完全一致。这或许意味着博物馆之间曾进行过互利互惠的展品交换……有趣的是，类似的车辆如今在波兰本土也能找得到。