日前，日产和本田发表联合声明，双方签署联合开发协议，联手制定下一代软件定义汽车（SDV）的统一标准，范围覆盖核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件关键组件和车辆控制软件，这套统一电子电气架构计划从2029财年起陆续装进两家的下一代车型。
这是2025年2月合并谈崩后，双方第一份正式落地的合作协议，合作只涉及软件，不涉及资本整合。
1、这次到底合的是什么？
一句话来讲，两家共用的是底层软件和核心硬件，外观、内饰和整车开发依旧各干各的。
在软件上，我们知道近年来汽车电子架构变化快，一辆车几十到上百个ECU各管一摊，单个控制器成本不高、供应商方案现成，车企之间没有联合开发的必要。进入SDV时代，功能被收进中央计算机，再经区域控制器连起全车，真正值钱的变成了中央计算硬件、车载操作系统和中间件，它们决定整车能承载多少功能、能不能持续OTA，开发投入巨大、周期以年计，却和外观、操控这些用户能感知的品牌差异基本无关。这层地基既最贵，又最不体现品牌个性，天然适合两家凑在一起做。
在硬件上，这次要统一的硬件分两类，一类是基于SoC的高性能中央计算单元，负责全车运算，一类是区域控制器，负责就近执行和数据中转，一起统一的还有操作系统、中间件关键部分和跑在ECU上的控制软件。
两家一起开发底层平台、共用一套成果，上层功能和品牌体验仍由各家自己做。这套东西消费者平时看不见，厂家却能少写一遍代码，未来十几年的OTA，厂家也只需要维护一套。
此外，日产持股26%的三菱也已表态正在评估加入，若三菱正式加入，届时就是三家共用一个底座。
2、合并都谈崩了，为什么又坐回一张桌子？
日产和本田两家企业这两年并不“和气”。2024年3月，日产和本田先宣布在SDV领域开展基础研究协作，这次协议的技术底子那时候就打下了。
同年12月合作骤然升温，双方签下合并谅解备忘录，计划共同出资成立控股公司，日产、本田都作为其子公司，还放出合并后年销售额超30万亿日元、营业利润超3万亿日元的目标，外界一度视其为日系规模最大的重组。
2025年2月谈判终止，双方在出资比例、治理结构和日产经营重建方案上谈不拢，资本合并就此搁置。
合并没成，当年逼着两家谈合并的压力还在。
中央计算平台、操作系统、中间件都是长周期重投入项目，两家各做一套，意味着研发和试错成本直接翻倍。日产和本田把股权问题先放一边，从最能分摊成本、又不影响品牌独立性的软件底层切入，这对双方都划算。
合并谈判破裂仅一年半后这份协议就能迅速签下，原因也简单，两家的底层联合研究从2024年3月起就没停过，这份合同更像水到渠成。
资本上合不到一起，技术上又离不开彼此，这就是两家眼下的真实关系。
两家绕开股权先拼软件，图的是分摊投入、压缩周期，方向没问题。
只是这套统一架构要等2028年4月之后才装车，在中国车企一年一迭代的节奏面前，两年半后它还能不能跟上第一梯队，答案只能交给时间。
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