写在前面：
最近一次搜索辽州相关内容，偶然看到了孙中山的《实业计划》*中提到辽州的内容，即中央铁路系统的（地）东方大港一库伦线，于是决定发一篇。
如果是第一次注意到，估计就只是发一张图片，标记《<建国方略>中的辽州》。不过，这次至少算是第三次注意到了。第一次，可能是2025年1月27日（左权县终于通了铁路，阳涉铁路客运服务正式开通）后面几天，听李斌老师聊到宋树元在日记里记录过，《建国方略》的铁路规划里就有左权县（当然，也可能是早在通火车之前几年，记忆力不太好）。《老辽阳》这本书在2008年8月出版（当时我大二暑假），但其实我知道这本书的存在已经是2016、17年了，好像是在博客上搜到，然后在孔网买的。这么多年来，来来回回翻了很多遍，但并没有注意这段日记。聊天聊到之后，也没有第一时间去再找来看。第二次，应该是今年（2026年）3月18日，写左权县纯阳宫（吕祖庙），翻到《老辽阳·考察纯阳宫》才注意到旁边的《左权修筑铁路始于孙中山》。第三次，就是半个月前在《实业计划》中再次看到东方大港一库伦线了。
直接分享不好吗，为什么啰嗦这么一堆呢？我是想说明，一个信息真是太容易逸散了，如今你看到一条信息，很可能是很多人推了很多次，又有很多人回头抓起几次才终于有机会被看到的。以前经常跟人说，看一本书、一部电影全看缘分。很多人说好的作品，你可能当时就是没兴趣，后来偶然的机会忽然感兴趣了，已经是很多年后、有可能已经被很多人忘了。
多一次发布，多一次传播，这条信息应该就更容易被更多人注意到。
备注：《实业计划》，全称《国际共同发展中国实业计划书》，英文题名为 《The International Development of China》，1920年出版英文全本，1921年出版中文本。之后，这部《实业计划》被收入《建国方略》，成为其中的第二部分，即“物质建设”。
第一部分 宋树元日记
《宋树元日记》P780 也可以看到。
1982.10.22 星期五 晴
"人不可貌相，海水不可斗量。"这两句俗语提醒人们不可依貌取才，遇事不能主观臆断。
前两天我在办公室坐着，就听迎祥在一旁自言自语地说："左权修铁路，原来早在孙中山的《建国方略》中就定过了。"我听了之后，主观地想，孙中山所定计划，必然是全国之通都大邑、交通要道或富饶名胜之地，一个太行山中之辽县，地处穷山僻壤之中，以中国之大、名城干线之多，恐计划一万条铁路也轮不到辽县……
今日迎祥又问我："孙中山所设计的铁路线要从东方大港到库伦，途经咱县，他所说的大港，是不是就是你大儿子所在的大港?"我毫不犹豫地告他说"不是"，心想这个"东方大港"必然在东海之滨、长江之北，纵然这条线经过我县，也不可能从长江南岸的镇江大港而来。
经我否定之后，他拿原始材料向我 "请教"来了，不看则已，一看之下，才使我惶恐无地、无以自容了。
这是《晋中社联通讯》第四期所载、田树茂《晋中铁路史略》中所说的："民国初年，孙中山在他的《建国方略》中提出了建设铁路的宏伟规划，其中经过山西的有四条干线： 一、 东方大港一库伦(乌兰巴托)线；二、 东方大港—乌里雅苏台线；三、西安—大同线；四、北方大港一西安线。兹将有关晋中的节录于下，东方大港一 库伦线：自东方大港起……在南京渡江……入河南……自彰德(安阳)循清漳河谷地西北走，出河南，入山西界，于是本线通过山西省大煤铁矿田之东北隅矣。既入山西，仍循此谷地，至辽州(今左权县)及仪城(和顺县境)，越分水界，入洞涡水谷地至榆次及太原……"这里看得十分清楚：一、 东方大港正在江南、南京附近，而镇江之大港早已听说要兴建一座最大的长江下游重吨位轮船码头，不是正合《建国方略》之所指吗? 二、这条铁路所经又正写得清清楚楚至"辽州"。这还有什么可说呢?
由此充分说明我之不学无知、主观臆断到了如何程度!
第二部分 相关的《建国方略》内容补充
中央铁路系统：
(以下用《千字文》作为序号，此为一种中国传统中常用排序方法。)
天 东方大港—塔城线。
地 东方大港一库伦线。
玄 东方大港一乌里雅苏台线。
黄 南京一洛阳线。
宇 南京—汉口线。
宙 西安一大同线。
洪 西安—宁夏线。
荒 西安—汉口线。
日 西安一重庆线。
月 兰州一重庆线。
盈 安西州—于阗线。
昃 婼羌—库尔勒线。
辰 北方大港—哈密线。
宿 北方大港一西安线。
列 北方大港—汉口线。
张 黄河港—汉口线。
寒 芝罘一汉口线。
来 海州—济南线。
暑 海州—汉口线。
往 海州—南京线。
秋 新洋港—南京线。
收 吕四港一南京线。
冬 海岸线。
藏 霍山一嘉兴线。
地 东方大港一库伦线
此线自东方大港起，即用天线路轨迄于定远。定远即在南京渡江后第二城也。自定远起，始自建其路轨，进向西北，达于淮河上之怀远。于是历蒙城、涡阳及亳州，更转逢北过安徽界，入河南，经归德又出河南界，入山东界。于是经曹县、定陶、曹州，渡黄河入直隶界。通过开州再入河南，至于彰德。自彰德循清漳河谷地西北走，出河南界入山西界。于是本线通过山西省大煤铁矿田之东北隅矣。既入山西，仍遵此谷地至辽州及仪城，越分水界，入洞涡水谷地，至榆次及太原。自太原西北进，入山西省之别一煤铁矿区，至于岢岚。又转而西，至保德，于此渡黄河至府谷，陕西省之东北隅也。此线自府谷北行，截开万里长城，入绥远区，再渡黄河，至萨拉齐。由萨拉齐起西北行，截过此大平原，至西北干路之甲接合点。在此处与多伦诺尔、库伦间之公线合，以暨[至] 库伦。此线自中国中部人口最密之地，通至中部蒙古土沃人稀之广大地域。其自定远至甲接合点之间约长一千三百英里。
《建国方略图》中的辽州
写在后面：
如果不是迎祥多次和宋树元提到《建国方略》中的铁路通到左权，可能宋树元也会错过这条信息，如果不是李斌老师提到，我可能也就错过这条信息了。如果我一直没关注到，今天也就不会有这篇内容了（当然，其他人也可能会注意到、可能会发类似的，但总是少了很多概率），看到这里的你，大概率也会错过这条信息。
这条信息有意义吗，这么值得传播？我觉得是很有意义的，至少从交通上说明了辽州、左权县地理位置的重要性，这个重要性不只是对左权，也是对山西、对全国，专家应该能讲更多。当然，对个人来说只是个人知识积累上的一点乐趣。
从一条信息的逸散或者沉默概率来推测，有多少关于我们县的历史信息逸散或者沉默了呢？估计数不胜数。一件毛衣如果掉了一根线，还可以称为一件毛衣，如果很多线都掉了，那毛衣的名也快失去了。所以，我总觉得，任意一点微小的历史信息，也很值得记录、保存和传播，以希望尽量多的人记住它，等某一天，细微的信息可以汇聚成一本书、一幅画、一段画面，让很多代以后的人可以在看到的时候说：“啊哈，这里以前是这样啊。”
/以上，感谢阅读
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