9月3日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，成都轨道交通18号线三期工程全线最后一个超40米深基坑——火车北站站后停车线主体结构全面封顶。这条站后停车线是什么？它有什么特别之处？

打开网易新闻 查看精彩图片

探秘超深基坑

相当于地下挖了“13层楼”

就像开车到了道路尽头，需要延长车道方便倒车一样，站后停车线相当于地铁“掉头车道”。火车北站站后停车线长280.3米，基坑最大埋深约40.25米，相当于在地下挖了13层楼深。

这栋“楼”，从上到下各司其职。地下三层：轨行区，列车从火车北站出站、驶入停车线，通过折返线完成掉头；地下二层：设备层，这里分布着供电、通信等各类设备用房，相当于地铁的“心脏”和“神经”；地下一层：站厅层，未来地铁站的站厅，我们将从这里进出站、换乘。

打开网易新闻 查看精彩图片

轨道铺设进度超90%

距开通仅一步之遥

火车北站周边管线密得像蛛网，同时，多个扩能改造项目交叉作业，施工组织协调难度显著增大，建设团队成立专项攻坚小组，动态优化施工时序，采用“明挖+盖挖”组合工法，全过程模拟提前预判风险点，安全有序推进项目建设。

停车线南段紧邻火车北站，作业面狭小、采用“盖挖法”，先在地面做围护，再浇筑钢筋混凝土盖板，于是上面车水马龙，不受影响，下面继续施工，热火朝天；北段场地相对开阔，则用“明挖法”，挖掘机直接开到基坑边，效率拉满，两种工法，让南北段建设高效推进。

而更大的挑战来自地下，面对富水砂卵石地层，地下水多、渗透快，建设团队创新施工方法，打出了一套多元降水“组合拳”。坑外降水：在基坑外围抽水，不让外面的水渗进来；坑内明排：基坑内积水及时排出，不让它积着；基坑侧壁降水斜井+引流管，在坑壁上“插管引流”，精准拦截岩缝暗流。就这样，建设者通过按需分层降水，保障项目安全有序推进。

截至目前，18号线三期4座车站主体结构已全部封顶，全线盾构掘进完成超98%，轨道铺设进度超过90%，机电安装及装饰装修完成过半，施工整体进入攻坚阶段，距离开通仅一步之遥。

红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团

编辑潘莉