蒙扎5.5公里的高速赛道历来被视为F1速度与马力的终极考验，其布局在过去50年里没有经历太多戏剧性变化。
但在2026年，情况变得复杂了。长直道与高速赛道，在能量受限的新动力单元规则下举步维艰。继银石和斯帕的棘手周末之后，车手们担心蒙扎同样会受到能量不足的困扰。
法拉利车手刘易斯·汉密尔顿表示："在直道上开着DRS（减阻系统）时速度还行，但之后我们就失去了动力。入弯前我们到达弯角的尾速可能比过去慢了20公里/小时或30公里/小时，这可能需要一些时间来适应。"他补充道："过去来到这里，听到引擎在直道末端尖叫，一直拉到刹车区，那种感觉总是令人惊叹。这个周末不会再有这种情况了。"
但蒙扎与银石或斯帕的相似之处仅此而已。这些赛道都有很高的全油门占比，但与经典同类赛道不同，蒙扎的高速弯更少，这些弯道容易因电池管理策略而受损，同时蒙扎拥有更大的刹车区。虽然在部分直道末端可能会更早降挡，但预计视觉上的"痛苦"会小一些——这里没有斯帕的Pouhon或银石的Stowe那种会被剧烈能量回收毁掉驾驶挑战的弯道。
这并不意味着蒙扎的能量管理会轻松。FIA已将每圈能量回收上限降至4兆焦，这是本赛季迄今的最低值，这应有助于缓解问题。由于可用的能量本来就少，预计"超级截断"现象——车手在全油门时让电池反向回收能量，导致危险的速度差——会减少。相反，本来就没有多少能量可供调配，赛车在直道上的速度预计会更慢。
冠军领跑者基米·安东内利在模拟器上体验后表示："没有我想象的那么糟。因为相比其他分站，他们调整了回收上限，所以超级截断不多。速度上会有更多平缓化，但实际上减速很少，这是积极的。会比我们所有人预期的好得多。"
哈斯车手埃斯特班·奥康也表示赞同："通过降低回收上限，我们仍然不需要做松油门滑行这类操作，这很好。"
不过，Alpine车手弗兰科·科拉平托仍预计本周末将展现这些规则最糟糕的一面："确实，回收上限很低，所以超级截断很少，因为你无法回收那么多能量，超级截断就没那么有用了。"
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