8 月新车交付榜出来了。
零跑 103129 辆，鸿蒙智行 42101 辆。
一个涨 80.7%，一个跌 5.56%。
同一个月，同一个赛道，方向完全相反。
跑赢大盘的，不是卖得最多的，是路线选对的
零跑 7 月刚破 10 万，8 月又站上去，103129 辆，同比增 80.7%，在新势力里断层第一。
可往下看就挤了。小鹏 39107、理想 37679、极氪 36981、蔚来 35836、小米 3 万以上、鸿蒙智行 42101——六家全挤在 3 万到 4 万这个狭窄区间。除了零跑，没一家破 4 万。
唯一的黑马是极氪，36981 辆，同比增 109.8%，历史新高，连续 7 个月双增。
增程不是退潮，是被纯电反超了
真正的看点在动力路线。乘联分会数据：前 7 个月纯电是唯一跑赢大盘的路线，份额升到 63.6%；增程同比下滑 12.2%，是纯电、增程、插混三条线里唯一下滑的那条。
理想靠增程起家，8 月 37679 辆，同比增 32%、环比增 23.67%，看着猛。但李想自己说，增程和纯电订单已经基本五五开。9 月新一代 MEGA 上市、中旬 i9 也要来，都是在补纯电的课。
坚守纯电的极氪，反而连续 7 个月双增。
嘴上喊终局的人，没看车企自己的订单
网上两派吵得凶。
一派说纯电才是终局，增程是过渡，现在买增程等于接盘。
另一派说增程没里程焦虑，长途更实在，短期波动只是产品周期。
两派都有理。但有个信号更实在：鸿蒙智行 8 月同比环比双降，前 8 月累计约 32.8 万辆，年初管理层说冲击 100 万到 130 万辆，完成度还不到三分之一。
出口成了真正的救命稻草。比亚迪 8 月乘用车 43.3 万辆，海外超 18 万辆创出海新高；奇瑞出口 19.7 万辆、同比增 52.1%，成国内首家累计出口破 700 万的车企；吉利出口 11.01 万辆、同比增 205%，新能源占 64%。（以上为公开销量数据梳理，不构成投资建议。）
现在进店，议价空间比你想的大
可国内经销商库存预警指数 62.3%，在荣枯线以上，车压在经销商手里；只有 12.9% 的经销商认为补贴对成交带动明显。
翻译成大白话：现在买车，别被"最后三天""补贴月底截止"催着签字。
为什么这事和你有关？因为路线此消彼长，直接关系你那台车还能开几年、还值多少钱。
给所有想买车的人三句话：
常跑长途又装不了桩，增程仍是当下最优解；一年跑不了几次长途、能装充电桩，纯电就够用。 进店先问"落地价含不含补贴"，这一句能省出一笔。 别听网上吵终局，问自己两个问题就够了：跑几次长途？能不能装桩？
技术路线没有对错，只有适不适合你。
你手里那台车，是纯电还是增程？现在后悔了吗？评论区聊聊。
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