来源：芝能汽车
过去几年中国汽车出口一路狂飙。2025年约832万辆，同比增长30%；2026年前7个月已接近614万辆，销往200多个国家和地区，制造业企业也在80多个国家和地区做了产业投资。
所有的中国车企都意识到，出海是生命线，今天开始有一窝蜂出海的情况发生。
规模到了这个量级，在海外的摩擦风险也越来越大，“怎么卖“这件事被立成规矩，是迟早的。
9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，四章二十条。
文件不长，覆盖的东西不少：定价、促销、经销商、售后服务、数据安全、知识产权、劳动用工。
奇瑞、比亚迪和吉利等出海的排头兵，陆续表态要遵守这个规矩。
这份文件里最细的部分落在海外市场价格秩序上。
企业要建立以成本为基础、以国际市场供求为导向的定价策略，不同配置之间形成清晰的价格梯度，避免频繁、大幅调价。不同国家和地区的价差，得综合考虑税费、物流和当地市场环境。
促销也算在内。折价、赠品、免费试用、汽车金融优惠，都要遵守当地法律和商业惯例，品牌宣传不能误导消费者。
多家企业挤进同一个市场、抢同一段价格区间，降价就会变成惯性，终端价格乱掉，跨区域窜货，经销商的利润先被吃掉。低价能拉来第一批客人，留不住第二批。
第一时间比亚迪和奇瑞都回复了。
◎比亚迪讲的是全链条合规，规范海外价格管理体系，严守公平竞争底线，保障消费者权益，同时补上本地化服务、履行社会责任。这跟它现在的节奏有关：产品、产能、销售网络一起往外 。
◎奇瑞的重点在本地化。
除了科学定价体系和规范的终端促销，完善海外质量管理与售后服务网络，推动供应链绿色低碳转型，又把“In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere”重复了一遍，翻过来就是在哪里，为哪里，成为当地的一份子，想做的是在当地把研发、生产、销售、服务成为全球性的车企。
我们在中国来看，现在主要的问题也是在价格上。
低于成本的倾销式定价在欧盟、美国、土耳其、巴西等多个市场都可能触发反倾销、反补贴调查。
第五条"避免多频次、大幅度价格波动"的表述，海外消费者对价格体系的稳定性高度敏感，频繁官降会同时透支品牌资产和存量车主信任。
这里二手车的残值，是中国在欧洲最重要的指标。合理确定国家间价格差异、避免销售秩序混乱，直指当前海外市场窜货、平行出口泛滥导致授权渠道利益受损、品质参差的乱象，国别定价是渠道治理的合规起点。
这里也要求尊重经销商自主定价权（防止车企纵向价格垄断，如固定转售价格在多数司法辖区属高风险行为），对经销商做好合规监督（防止渠道行为反噬主机厂），并强调激励政策的契约刚性。
文件同时覆盖了安全生产、质量管理、售后服务、劳动保障、数据跨境、知识产权、反垄断和绿色低碳。
这些条目对应的是中国汽车从产品出海走到产业链出海之后才有的麻烦。只做贸易出口的时候，企业要算的是认证、物流、关税和销售。
一旦在海外建厂、招人、处理用户数据、搭零部件体系，撞上的是当地一整套环保、税务、用工、隐私保护和反垄断规则。
一辆车今天同时是交通工具和数据终端，一天到晚在往外产数据。车收了什么信息、数据存在哪、能不能跨境传，这和特斯拉在中国有点相似。
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