宠物出行的钱，司机该怎么赚？
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
“坐网约车怕司机不让带狗，伪装成抱着小孩。”
评论区一条带着大型犬配图的高赞回复是，“真体面，还能打网约车。我们出门只能打货拉拉。”
这条视频点赞量破百万，因为它说中了一群人的日常。
养宠时代都来了，为什么带个毛孩子出门，还像在闯关。
需求早已爆发
《2026年中国宠物行业白皮书》显示，2025年我国城镇犬猫宠物数量突破1.26亿只，消费市场规模达3126亿元，预计2028年增至4050亿元。
更关键的是，71%的养宠人有携宠出行的意愿。换算一下，将近一亿人需要“带宠物出行”。
智研咨询数据，宠物出行市场规模已从2020年的220.1亿元扩张至2024年的320亿元，年复合增长率9.81%。2026年春节期间，仅上海日均携宠出行订单就达5万单，全国超百万只宠物在假期流动。
出行基础设施正在加速成形。2026年4月，铁路“爱宠行”服务全国上线，121座高铁站、228趟动车组列车可办理宠物托运。部分航司开放宠物进客舱服务，单程收费999元至1500元不等。
当高铁和航司都在为宠物让出空间，网约车没有理由继续把门关上。
年轻一代正在重塑规则
白皮书显示，国内90后宠主占比42.7%，00后占比26.3%，80前占比已不足10%。年轻一代的消费习惯一旦养成，很难轻易迁移。谁先在他们最在意的场景里站稳，后来者要挤进去的成本就会高出一个量级。
携宠出行不是一门小生意，是年轻家庭生活方式的延伸。
所以宠物出行的账，从来不是"多收了多少钱"这么简单。平台能把需求和供给撮合起来，是进步。但溢价的合法性，最终要回到一件事：每一次携宠出行，是否都能被可信赖地交付？
当平台把散落的携宠需求和宠物友好的供给方常态化撮合，真正稀缺的从来不是车，而是可信赖的双向履约。
溢价包含两重含义。乘客为"我的毛孩子不会被拒、不会出事"支付信任溢价，司机为"愿意接单、懂照料、对生命负责"支付责任心溢价。
三起死亡事件，同一个病灶
2023年10月，一名顺风车司机将宠物从后座挪到新能源车辆前备箱，致其中暑身亡。
2024年4月，某平台送货跑腿业务一名司机，接单登记为SUV，中途私自更换小轿车，16 只猫咪被闷死在后备箱。平台事后指出，该订单托运数量远超平台单次最多3只宠物的规则上限。
2026年7月，一笔宠物快车订单，用户付费选购“宠物占座”与“途中拍照”服务。涉事司机因乘客嫌弃异味，私自将三只猫咪放入密闭后备箱致其闷死。经媒体曝光后，涉事司机账号被永久封禁。
这些事件共性在于，涉事司机普遍对活体托运的安全风险缺乏基本认知；而平台的事前风控，也未能提前识别出司机的认知漏洞。
司机怕的不是宠物，是连锁反应
站在司机角度，接宠物单的顾虑不是没有道理。陌生环境中猫的应激反应可能导致脱毛、尿闭甚至猝死，狗的分离焦虑、晕车也是真实风险。
有司机分享，曾好心接携宠乘客，宠物途中晕车呕吐满车，主人仅愿付十元清洁费，一单倒贴几十元洗车。
网约车司机小李不愿接携宠订单，他说：“遇上不爱干净的猫狗，臭的简直会晕过去。谁也不能保证它们不拉尿、不掉毛。下个乘客上车发现车脏，会给我们打低分投诉。中途去洗车的话，还有额外的清洁成本、时间成本。”
司机怕的不是宠物本身，是宠物上车后带来的连锁反应。怕掉毛、怕异味、怕投诉、怕差评、怕扣分、怕收入下降。
这也解释了为什么被拒载的养宠人会转战货拉拉。他们图的是秒接单、不拒载、空间大。但货运车厢非载人设计，缺乏宠物专用笼具与安全带，安全与卫生难保障。
有网友发帖吐槽，“和狗一起坐货拉拉，车厢里连椅子都没有，还得拿个垫子坐地上。我和我的狗子，就像逃难的难民。”
从碰运气到可预期
滴滴的尝试给出了另一种路径。
滴滴2022年3月在北京试运营宠物专车，2024年8月专车携宠出行在49城上线，11月宠物快车全国上线。截至2025年9月，已有近400万只宠物完成档案注册，其中狗狗占比约71%、猫咪约25%。
标准化动作包括专用尿垫一程一换、单单消毒通风、宠物友好司机筛选，以及对友好司机发放感谢红包。
这套模式的核心在于司机自愿接单。不愿意接宠物订单的司机，压根看不见这类单子。愿意接的司机，才会收到有宠物的叫车订单。司机在接单前就知道这一单带什么宠物、多重、有没有防护，选择权在司机手里。平台还承诺，对提供优质服务的司机，优先派宠物订单，帮助获取额外收入。
宠物服务也在延伸。2025年底，滴滴在北京、上海、杭州等20多个城市上线“滴滴宠物”服务，提供上门喂猫遛狗、洗护美容、宠物家庭保洁等养宠刚需服务。
敬畏生命，是这门生意的入场券
法院的态度已经明确。广西钟山县人民法院2025年审理的一起运输纠纷中指出，“宠物运输不同于一般的货物运输，在运输前应充分考虑宠物的身体状况、生活习性、途中的气候温度变化等因素。”
衢州柯城法院2021年判决的一起案件中，顺风车司机将宠物猫置于后备箱致其中暑死亡，被判担责赔偿。
这意味着，一旦接单，司机对活体就负有高于普通货物的照护义务。
数字在增长，需求在爆发。但真正决定行业走向的，不是市场规模有多大，是平台愿不愿意把敬畏生命写进规则，是司机愿不愿意把认真对待变成习惯。
东莞那三只被闷死后备箱的猫，尸体被丢进服务区垃圾桶。它们的主人付了“宠物占座”的钱，等来的却是合计3500元的调解赔偿方案。而涉事司机的辩解是，自己对托运安全规则并不知情。这笔账，不是3500元能算清的。
宠物出行是门好生意，但它首先是一门需要敬畏生命的生意。没有专业的运输流程，没有经过培训的司机，没有应急预案，没有对动物行为的深刻理解，那就别碰。
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