向海洋要空间，向制造要答案新会游艇产业的深蓝航向|新会|海工|渔港|游艇产业|船舶|船艇

初秋的银湖湾，天高浪阔，渐凉的海风裹着咸润水汽，掠过绵延的海岸线。

9月2日，一场以“艇”为名的产业交流会，将目光汇聚于这片向海而兴的土地。现场没有冗长的寒暄，来自游艇制造、船舶配套、文旅运营等领域的行业人士落座即入正题——江门的游艇产业，究竟该驶向何方？

这个问题的迫切性，几乎不需要铺垫。2026年，粤港澳游艇自由行正式落地，《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》实施进入关键期，全省明确到2027年建成覆盖全域的游艇停泊网络。政策窗口打开的速度，远比许多人预想的要更快。

东风劲吹，真正考验的是地方的承接力。而当视线从全省版图收窄至珠江口西岸，新会的回答已经有了厚实的底稿。

制造的底气，源自一片水域的馈赠

谈及新会的游艇产业，银洲湖是一个绕不开的地理坐标。西江与潭江两大水系在此交汇，赋予其珠三角西部“黄金水道”之誉。沿水向南，崖门出海航道直通南海，万吨级船舶可全潮通航，2万吨级船舶可乘潮进出。放眼大湾区，像这样能同时满足大型游艇建造、下水、试航、交付全流程需求的航道资源，并不多见。

再看其他“硬件”支撑。全区大陆海岸线85.99公里，海域面积94.88平方公里，港口生产性泊位133个，港口综合通过能力超6000万吨。这意味着，从图纸到下水，从车间到码头，游艇制造的每一步，在这里几乎不存在物理空间上的断点。

但航道与岸线只是入场券，超级游艇的较量，终归会落到制造能力上。水面之下，新会产业的厚度，才是真正让与会企业家瞩目的部分。

作为江门市船舶与海工装备产业的核心区，银洲湖两岸集聚了新会主要的造船和海工企业。目前，全区共有船舶与海工装备产业链规上企业12家，2025年产值达93.7亿元。其中，江门市南洋船舶工程有限公司是广东省规模最大的民营船舶制造企业，已累计交付灵便型散货船180艘，在现代节能型小灵便市场占有率全球领先；中交四航局江门航通船业有限公司是国家级专精特新“小巨人”企业，累计建造交付港航施工船舶、海洋工程船、液货运输船等各类特种船舶400余艘，自主研制了全球最大宽扁浅吃水型4.5万吨半潜驳船“四航永兴”号，并于2025年交付全球首创“湾区伶仃”号自航式自然水体交换型深远海养殖工船。

这些龙头企业的雄厚实力并非凭空而来。数十年的造船积淀，留下的是一批船舶设计、焊接、装配、轮机、电气等专业技术和技能人才。当焦点从大船转向游艇，这些积累恰恰成了新会游艇产业壮大升级最宝贵的“隐性资产”。

错位争先，在巨头环伺中找到自己的航道

拥有航道与制造基础，解决了“能造”的问题。但在大湾区游艇产业版图中，广州有口岸枢纽优势，珠海有成熟的高性能船艇集群，深圳有资本和消费市场，新会的位置在哪里？

活动现场，企业代表与行业专家的深入研讨，让方向逐渐明晰且坚定。新会要走的，是一条“高端制造+全链配套+渔港文旅”的错位发展路径。按照最新规划，新会将打造湾区首个“科创+智造+渔港文旅”一体化的游艇产业新城，构建从研发制造、产品交付到文旅消费的完整产业链生态。空间上实行片区联动：崖门片区主攻高端游艇制造与滨海文旅，古井片区重点布局临港配套产业，两区功能互补、联动成势。

制造端，三家本土整艇制造企业各有生态位，在高端定制和超级游艇细分市场各展所长。海星游艇稳居国内80英尺以上游艇市场领先，是全球超级游艇榜单中唯一连续多年上榜的中国大陆制造商；赛尔威游艇具备全球少数70米以上全铝合金超级游艇建造能力，2022年成功交付国内首艘中型全铝合金双体动力游艇，产品主攻国际高端定制市场；民华船艇手握66项发明和实用新型专利，产品涵盖40-110英尺豪华游艇、游览观光船和高速客船等系列，远销澳大利亚、东南亚、非洲、欧洲等多个国家和地区。

配套端的底子同样扎实。区域内，威立雅海洋环境工业（广东）有限公司建有全球最大（15万吨级）机械化梳式滑道，双水拆船、中新拆船等拆船回收企业形成协同配套，再加上全区多个万吨级船坞和船台作为关键支撑，从总装制造到修拆配套的完整链条已然成形。当大湾区游艇实现跨城互通，跨境游艇的维保、改装、养护需求不断集中释放，产业配套门类齐全的新会将成为最直接的受益者。

作为培育新质生产力、拉动高端消费的新兴赛道，游艇产业的价值不止于制造。消费端能否“留得住”，同样检验着整条产业链的成色。锚定全面激活滨海消费，新会正推行“游艇+文旅”发展模式，盘活崖门渔港、碧海银湖、古兜温泉等资源，开发海上观光、精品海钓、游艇工业旅游等业态，勾勒出“白天精工造艇、入夜逐浪银洲”的滨海产业图景。陆海立体开发之下，新会高端游艇将从生产车间走向大众消费，实现产业价值的数量级提升。